Rimor SuperBrig 687 TC

La capuchina es el formato familiar por excelencia de la autocaravana europea, y la Rimor SuperBrig 687 TC es una de sus representantes más honestas: 6,97 metros, cuatro camas siempre hechas y un precio oficial publicado de 70.840 € que pocas marcas se atreven a poner por escrito. Rimor, constructor italiano integrado en el grupo Luano Camp junto a XGO, juega en la liga de las marcas que compiten por relación equipamiento-precio, y la SuperBrig es su gama de capuchinas para familias que quieren dormir cuatro sin transformar el salón cada noche.

La fórmula es la clásica del segmento y funciona: cama sobre la cabina para los niños —siempre hecha, siempre lista— más cama doble transversal trasera para los padres, con un salón central en L y cocina equipada entre medias. Cuatro plazas de viaje, cuatro para dormir y una quinta opcional para la familia numerosa ocasional. Con 6.968 mm de largo, 2.340 mm de ancho y 3.080 mm de alto, es una capuchina de tamaño medio: más manejable que las de 7,4 m pero con la chepa aerodinámica que penaliza el consumo en autopista, el peaje inevitable de este formato. La altura interior y la luminosidad del salón, con la claraboya sobre la cabina, hacen que la vida diurna no se resienta del tamaño contenido.

La base es el Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual, con opción de 165 CV asociado al cambio automático para quien remolque o viaje cargado por puertos; la automática suma 1.685,83 € al PVP según la lista oficial, un sobrecoste que conviene tener claro desde el principio porque el cambio que casi todos quieren no sale barato. La MMA es de 3.500 kg —con 3.550 y 4.100 kg disponibles en opción—, así que con la configuración base basta el carnet B y la tracción es delantera. El Transit aporta un chasis de largueros robusto y una dirección precisa que en una capuchina alta se agradece, aunque con viento lateral fuerte los 3,08 m de altura piden reducir el ritmo.

En pesos hay que leer la letra pequeña con atención: la masa en orden de marcha oficial es de 3.018 kg según la lista alemana —la ficha británica declara 2.944 kg en manual y 2.959 kg en automática— y la carga útil oficial es de 556 kg en manual y 541 kg en automática a 3.500 kg, cifras publicadas por la propia Rimor en su ficha de datos para Reino Unido. Son números razonables para una capuchina familiar, aunque con cuatro personas a bordo el margen hasta la MMA se estrecha y obliga a elegir bien el equipaje. La temporada 2026 trae dos novedades técnicas: el sistema MEB-300 Smart Energy con control por aplicación móvil, que gestiona luces y energía desde el teléfono con carga eficiente e integración de paneles solares, y el techo Vetroskin de nueva construcción.

En precio, la transparencia es su mejor argumento: la lista oficial Rimor 2026-2027 fija el PVP en 70.840 € con IVA incluido, franco fábrica, en Alemania. Es precio de tarifa en Alemania, no precio en España —aquí el importador fija el importe final con portes, matriculación e impuestos—, y por eso va marcado como aproximado, pero es una referencia oficial que permite comparar sin adivinanzas, algo raro en un sector donde muchas marcas ni siquiera publican tarifa. Sus rivales son las capuchinas familiares italianas y francesas de 7 metros —las francesas suelen ser más caras a igualdad de equipamiento, las alemanas juegan en otra liga de precio—.

Esta SuperBrig es para familias de cuatro que buscan la fórmula clásica de capuchina sin sorpresas: camas siempre hechas, precio transparente y equipamiento moderno de serie. No es para quien odia la escalera de la capuchina ni para quien cuenta cada litro de gasóleo: la aerodinámica de la chepa se paga en el surtidor. Cómo lo verificamos: las medidas, las MMA opcionales, las plazas y las camas proceden de la página oficial del modelo 687 TC en rimor.it, re-verificada el 18/10/2026; el PVP de 70.840 € sale de la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (Alemania, IVA incluido) y se marca como tarifa alemana porque en España el precio lo fija el importador; la carga útil de 556/541 kg es la publicada por Rimor en su ficha de datos para Reino Unido, no un cálculo nuestro. En definitiva: una capuchina familiar honesta con precio por escrito y 556 kg de carga útil oficial, a cambio de asumir la chepa aerodinámica y el sobrecoste del cambio automático que casi todos acabarán queriendo.

La red de Rimor en España, a través del importador del grupo, cubre las principales provincias, y al pertenecer a un grupo industrial italiano con varias marcas, los recambios de célula están garantizados a largo plazo. Para una capuchina familiar que se compra para diez años, esa continuidad industrial importa tanto como el precio de compra. Y el sistema MEB-300 Smart Energy de la temporada 2026 apunta en la dirección correcta: gestión energética desde el móvil y preparación para solar, justo lo que las familias que pernoctan fuera de camping necesitan.

Rimor fue fundada oficialmente el 17 de enero de 1978 por Luano Niccolai, con el entusiasmo de un pionero; más de 45 años después forma parte del grupo francés Trigano, uno de los líderes europeos del caravaning. Fuente: Rimor (web oficial, «Chi siamo»): https://www.rimor.it/it/es/about/chi-siamo

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.