Rimor Kilig 69 Plus

La Rimor Kilig 69 Plus es la perfilada con cama central de la gama de acceso de Rimor para la temporada 2026-2027, y conviene aclarar desde el principio una confusión frecuente: no existe ninguna «SuperBrig 69 Plus». En la gama 2026-2027 la familia Super Brig queda reservada a las capuchinas (677 TC, 687 TC, 695 TC y Suite), mientras que el «69 Plus» real de la marca vive en la gama Kilig, la puerta de entrada al catálogo del fabricante italiano del grupo Trigano. Es una perfilada de 7,31 metros construida sobre el Ford Transit de vía ensanchada, con una distribución que gira en torno a una cama central trasera, el formato que más parejas demandan hoy en Europa porque permite levantarse por cualquiera de los dos lados sin molestar a quien duerme al lado.

En medidas, la ficha oficial de rimor.it declara 7.308 mm de largo, 2.340 mm de ancho exterior (2.200 mm interior) y 2.845 mm de alto exterior con 2.060 mm de altura interior útil, unas cotas generosas para una perfilada que se traducen en pasillos despejados y un salón delantero amplio. La masa máxima autorizada es de 3.500 kg en la configuración base —conducible por tanto con el carnet B—, con la posibilidad de homologarla a 3.550 o 4.100 kg si se necesita más margen de carga; la masa en orden de marcha declarada en la lista oficial es de 2.998 kg. Rimor homologa cinco plazas de viaje (la quinta como opción, según el «5/4» de su ficha) y cuatro plazas para dormir de serie, con una quinta cama opcional: la cama central trasera más la cama basculante eléctrica sobre el salón, que en esta generación viene incluida según la lista de precios.

La habitabilidad es el argumento central del 69 Plus. La cama central trasera deja dos pasillos laterales que facilitan el acceso al baño y a los armarios roperos, y bajo ella se abre un garaje trasero de 750 x 850 mm, una boca de carga notable para una perfilada de este precio, apta para bicicletas plegables, sillas de camping voluminosas o el equipo de esquí. El salón delantero, con asientos de cabina giratorios, acoge con holgura a cuatro comensales, y la cocina en L equipa lo esencial para cocinar en ruta. El baño, según la documentación de la gama, recibió un rediseño específico en la versión 69 Plus, con ducha separada, un detalle que no todas las perfiladas de acceso ofrecen.

En tecnología y equipamiento, la temporada 2026-2027 trae a la gama el sistema MEB-300 Smart Energy, que permite controlar luces y funciones eléctricas del habitáculo desde el móvil, además de frigorífico de compresor de serie en lugar del tradicional trivalente de absorción: enfría mejor con calor exterior y no exige nivelar el vehículo. La calefacción corre a cargo de una Truma Combi —en las unidades españolas que anuncia el distribuidor Van Vango se monta la Combi C4 diésel, que se alimenta del propio depósito del Transit y libera al viajero de la logística de las botellas de gas en invierno—. El equipamiento de la versión Plus incluye cama basculante eléctrica, claraboyas panorámicas y la preinstalación multimedia, con paquetes opcionales como el Camper Premium Pack (faros High Series, paragolpes en color carrocería) y el Dat Pack 6P con asistentes de conducción (frenada de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales).

En el apartado de camas y plazas, el esquema es el clásico de las perfiladas familiares de dos ambientes: la cama central trasera queda siempre hecha y lista, la cama basculante eléctrica desciende sobre el salón en segundos para dos ocupantes más, y con la quinta cama opcional el conjunto puede acoger hasta cinco personas. Es una distribución pensada para parejas que viajan con hijos o nietos de forma ocasional: en modo pareja, el salón queda libre y la cama central hace la vida a bordo tan cómoda como en casa.

Mecánicamente, la base es el Ford Transit 2.0 turbodiésel de 130 CV con tracción delantera y cambio manual, una mecánica probada y con una red de servicio inmensa en España. Quien quiera más brío o piense en remolcar puede optar al 2.0 de 165 CV asociado al cambio automático, la combinación que anuncian los distribuidores españoles y que eleva el precio pero transforma el confort en autopista. El chasis es la versión camper específica de vía ensanchada, con 3.954 mm de batalla, lo que aporta estabilidad en curva y aplomo con viento lateral, el punto débil tradicional de las carrocerías altas.

En precio y red comercial en España, Rimor no publica una tarifa oficial española, así que la referencia sólida es la lista oficial alemana de agosto de 2026: 57.960 euros con IVA incluido, franco fábrica, para el 69 Plus con el 130 CV manual. En España, el distribuidor Van Vango anuncia el modelo desde 63.586 euros, ya con el 165 CV automático y un nivel de equipamiento concreto; la diferencia se explica por el motor superior, el cambio automático, el transporte y la preparación del concesionario. Rimor se vende en España a través de la red de distribuidores del grupo Trigano, con presencia en las principales provincias, y ofrece la garantía legal de dos años más la garantía de estanqueidad de la célula según condiciones de la marca.

Cómo lo verificamos: las dimensiones (7.308 x 2.340 x 2.845 mm), la MMA (3.500/3.550/4.100 kg), las plazas (5/4 de viaje, 4+1 de pernocta), la cama central y el garaje de 750 x 850 mm proceden de la ficha oficial del modelo en rimor.it, consultada el 19/10/2026; el precio de 57.960 €, la masa en orden de marcha de 2.998 kg, el motor Ford Transit 130 CV de tracción delantera y la cama basculante eléctrica de serie proceden de la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (edición 08/2026); los datos de la versión española (165 CV automático, Combi C4 diésel, precio desde 63.586 €) proceden del distribuidor Van Vango. La carga útil, los consumos y las emisiones no los publica el fabricante y quedan sin dato, como exige el criterio de datos reales.

Para quién es: la Kilig 69 Plus encaja con parejas viajeras que quieren cama central y garaje serio sin subir al presupuesto de una gama media-alta, y con familias que necesitan cuatro o cinco plazas reales en una perfilada ágil de 7,3 metros. No es para quien busque una capuchina barata con seis camas (ese papel lo cubre la Super Brig), ni para quien priorice el lujo interior: los materiales de la Kilig son honestos y funcionales, no premium. Y si el carnet B con 3.500 kg se queda justo de carga con cinco ocupantes y equipaje completo, conviene valorar la homologación a 4.100 kg, que eso sí exige el C1.

El Kilig 69 Plus monta de serie la calefacción Truma Combi C4 en versión diésel —la que toma el gasóleo directamente del depósito del Ford Transit—, una solución pensada para viajar todo el año sin depender de las botellas de gas. Fuente: distribuidor español Van Vango (https://vanvango.es/autocaravanas-rimor-en-venta).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.