Rimor Sarus 12 Plus

La Rimor Sarus 12 Plus resuelve una ecuación que parecía imposible: meter seis plazas homologadas para viajar y seis para dormir en una perfilada de solo 6,42 metros de largo. Es la más compacta de la gama Sarus y, precisamente por eso, una de las más interesantes para quien se estrena en el caravaning o viene de una furgoneta camper y necesita dar el salto a una célula de verdad sin asustarse con las dimensiones. Aparca donde aparca un SUV largo, entra en la mayoría de áreas sin pedir sitio extra y, una vez detenido, despliega un interior que no parece el de una autocaravana de su tamaño.

El truco está en la distribución, que aprovecha cada centímetro. Atrás, la cama francesa: una cama doble esquinada de generosas dimensiones que deja libre un pasillo lateral y, debajo, un espacio de almacenaje accesible. Sobre el salón delantero, la cama basculante eléctrica —el sello de las versiones Plus— baja en segundos y crea el segundo dormitorio sin tocar un solo cojín. Y el salón, con los asientos de cabina giratorios, se convierte en una tercera cama para completar las seis plazas. Es una arquitectura pensada para familias con niños: los padres atrás en la francesa, los niños arriba en la basculante, y el salón libre durante el día para comer, jugar o teletrabajar. La cocina, compacta pero completa, y el baño funcional cierran un conjunto que en 6,42 metros rinde como vehículos bastante más largos.

La mecánica es la que manda en el segmento: el Fiat Ducato 2.2 Multijet de 140 CV con 350 Nm, tracción delantera y cambio manual, Euro 6e. En una célula de este peso es una motorización más que suficiente, con reprises sanos y un consumo contenido, y con la ventaja decisiva de la red de servicio: hay taller Fiat que atienda autocaravanas en cualquier provincia española y en media Europa. La dotación de seguridad de la base incluye control de velocidad, doble airbag, Traction+ con asistente de arranque en pendiente y cámara de marcha atrás, un conjunto que en una autocaravana de acceso no siempre viene de serie. El distribuidor español la entrega además con toldo y placa solar homologados, llantas de aleación de 16 pulgadas, oscurecedores en cabina, mosquitera en la puerta, claraboya Skyview, panel de control por Bluetooth y anclajes ISOFIX: el pack familiar completo sin pasar por la lista de opciones.

Por dentro se nota el rediseño de la gama Sarus para 2025-2026: carrocería más robusta y ligera, muebles con cierre suave, colchones con fundas desenfundables, iluminación LED de guía y el sistema MEB-300 Smart Energy de serie. No es lujo por el lujo, sino construcción pensada para el uso intensivo que le va a dar una familia: cajones que no se abren en las curvas, tejidos que se lavan y una instalación eléctrica que se controla desde el móvil. Con 2,34 m de ancho y 2,94 m de alto, la célula ofrece una habitabilidad correcta para su longitud, y los 3.500 kg de MMA la dejan en el carnet B. Eso sí: seis plazas homologadas significan seis personas con su equipaje, así que la carga útil real —que Rimor no publica por versión— hay que calcularla con la unidad pesada en báscula antes de llenarla hasta arriba.

El precio español es su otro argumento: desde 70.697 € en el distribuidor oficial gallego, una de las cifras más ajustadas para una perfilada nueva de seis plazas. En ese rango compite con las perfiladas familiares de las marcas generalistas francesas e italianas, y la Rimor juega sus cartas: la cama francesa (más cómoda para una pareja que las literas), la basculante eléctrica de serie en la versión Plus, el equipamiento incluido (toldo, solar, Skyview, ISOFIX) y los 6,42 metros que la hacen única entre las seis plazas. Quien necesite camas gemelas o más garaje tendrá que subir de tamaño y de precio; quien priorice la compacidad no encontrará muchas alternativas con esta habitabilidad.

Verificación de fuentes: precio «desde 70.697 €», 6 plazas para viajar y dormir, cama francesa trasera, cama basculante sobre el salón convertible, motor Fiat Ducato de 140 CV y equipamiento de serie proceden de la ficha comercial del distribuidor oficial Van Van Go (España). Las medidas de la versión de cama francesa (6,42 x 2,34 m) y la gama Sarus 2025-2026 proceden del folleto oficial de Rimor. La masa en orden de marcha y la carga útil no están publicadas: quedan sin dato y no se calculan. Las fotos corresponden a unidades reales del Rimor Sarus 12 Plus anunciadas por concesionarios europeos.

Perfil de comprador: el Sarus 12 Plus encaja con familias con niños que buscan su primera autocaravana nueva, necesitan seis plazas reales y no quieren un vehículo de más de 6,5 metros por maniobrabilidad y por coste. También con parejas que viajan con nietos o amigos de forma ocasional. No encaja con quien duerme siempre cuatro adultos y prefiere camas gemelas fijas, ni con quien necesita un gran garaje trasero para bicicletas o moto. Balance: la seis plazas más compacta del mercado español en su rango de precio, con la cama francesa como argumento diferencial y el equipamiento familiar de serie, penalizada solo por una carga útil que habrá que comprobar en báscula.

El Sarus 12 Plus es la perfilada más corta de toda la gama Sarus 2025-2026 (6,42 m) y aun así homologa 6 plazas para viajar y 6 para dormir gracias a combinar cama francesa trasera, basculante sobre el salón y salón convertible; en el folleto oficial es la única versión de la gama con esa triple solución de descanso. Fuentes: folleto oficial Sarus 2025-26 (https://dev4.rimor.it/public/local/simplex/Marchi/rimor/Veicoli/Gamme/BrochureGamme/brochure/raw/RIMOR%20-%20Pieghevole%20Sarus%202025-26%20-%20EU%20-%20V4%20-%20WEB.pdf) y ficha del distribuidor oficial Van Van Go (https://vanvango.es/autocaravanas/autocaravana-rimor-sarus-12).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.