Rimor Kilig 66 Plus

La Rimor Kilig 66 Plus es la hermana mayor de la Kilig 69 Plus dentro de la gama de acceso de Rimor para 2026-2027: tres centímetros más larga (7.338 mm frente a 7.308 mm), mismo ancho de 2,34 metros, misma altura de 2,845 metros y la misma filosofía de perfilada familiar con cama central trasera sobre base Ford Transit. La asignación original mencionaba un «Rimor Koev 66» que no existe —no hay ninguna gama ni modelo «Koev» en el catálogo de Rimor, ni en su web oficial ni en su lista de precios—, así que este 66 Plus es su sustituto natural: mismo número, misma marca, modelo real y verificable con datos oficiales completos.

En medidas y habitabilidad, la ficha oficial de rimor.it declara 7.338 mm de largo, 2.340 mm de ancho exterior (2.200 mm interior) y 2.845 mm de alto exterior con 2.060 mm de altura interior, cotas que la sitúan entre las perfiladas más espaciosas de su precio. La masa máxima es de 3.500 kg de serie —carnet B—, ampliable a 3.550 o 4.100 kg, con una masa en orden de marcha de 3.017 kg según la lista oficial. Homologa cuatro plazas de viaje y cuatro para dormir, sin quinta cama opcional en la ficha: es una cuatro plazas pura, pensada para dos parejas o para una familia de cuatro que quiera camas siempre hechas.

La distribución gira en torno a la cama central trasera, el formato estrella del segmento. La particularidad del 66 Plus, documentada en la ficha del distribuidor francés, es que esa cama es regulable en altura: se puede elevar para ganar un garaje más capaz bajo el somier o bajarla para que subir al colchón no requiera esfuerzo, un detalle práctico que no todas las camas centrales ofrecen. Bajo la cama se abre el garaje trasero de 750 x 850 mm de serie, ampliable a 1.150 x 850 mm en opción, una boca de carga que admite bicicletas y equipamiento voluminoso sin desmontar nada. El salón delantero con asientos giratorios de cabina y la cocina en L completan un habitáculo de dos ambientes bien separados: zona de día delante, zona de noche detrás, con el baño en posición central.

En tecnología y equipamiento, el 66 Plus comparte la dotación 2026-2027 de la gama: sistema MEB-300 Smart Energy con control desde el smartphone, frigorífico de compresor de serie, cama basculante eléctrica sobre el salón incluida según la lista de precios y la estética interior renovada con maderas oscuras e iluminación LED indirecta. La unidad francesa documentada añade una fotografía interesante del equipamiento real con el que se entrega: placa solar de 140 W, batería AGM de 95 Ah, calefacción Truma Combi 4, chasis de vía ensanchada, llantas de 16 pulgadas, ESP, doble airbag, climatización automática de cabina y puerta de célula con ventana y mosquitera de una pieza. Son los extras que convierten una perfilada de acceso en un vehículo listo para salir de viaje sin pasar por el taller del concesionario.

En camas y plazas, el esquema es de cuatro camas fijas: la central trasera regulable en altura y la basculante eléctrica sobre el salón, ambas siempre disponibles sin transformar el comedor. Es la configuración ideal para quienes viajan en pareja y reciben visitas ocasionales, o para familias de cuatro que no quieren montar y desmontar camas cada noche. La ausencia de quinta plaza la hace menos versátil que su hermana 69 Plus para grupos de cinco, pero a cambio el interior respira con más desahogo para cuatro.

Mecánicamente no hay sorpresas: Ford Transit 2.0 turbodiésel de 130 CV, tracción delantera, cambio manual y chasis camper de vía ensanchada con 3.954 mm de batalla. La lista oficial contempla el salto al 2.0 de 165 CV con cambio automático para quien arrastre remolque o haga mucha autopista de montaña, con un sobreprecio publicado en la tarifa de opciones del chasis. Es la misma base que mueve a media Europa camperizada, con recambios y servicio en cualquier provincia española.

En precio y red comercial en España, la referencia oficial es la lista alemana de agosto de 2026: 58.300 euros con IVA, franco fábrica, apenas 340 euros por encima del 69 Plus, lo que deja la elección entre ambos en una cuestión de distribución y de esos tres centímetros extra, no de presupuesto. Rimor no publica tarifa española; el precio final en nuestro país lo fija cada distribuidor de la red Trigano según motor, cambio y paquetes elegidos. La garantía es la legal europea de dos años más la de estanqueidad de la célula en las condiciones de la marca.

Cómo lo verificamos: dimensiones (7.338 x 2.340 x 2.845 mm), plazas (4/4), cama central y garaje (750 x 850 mm, 1.150 x 850 mm en opción) de la ficha oficial en rimor.it, consultada el 19/10/2026; precio de 58.300 €, masa en orden de marcha de 3.017 kg, motor Ford Transit 130 CV de tracción delantera y cama basculante eléctrica incluida, de la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (edición 08/2026); el detalle de la cama central regulable en altura y el equipamiento de la unidad (placa solar 140 W, AGM 95 Ah, Truma Combi 4) de la ficha del distribuidor francés Mobilcar. Carga útil, consumos, emisiones y depósitos: no publicados por el fabricante → sin dato publicado.

Para quién es: el Kilig 66 Plus encaja con parejas que quieren la cama central más cómoda posible —la regulable en altura marca la diferencia con la espalda— y con familias de cuatro que priorizan camas siempre hechas sobre plazas extra. No es para grupos de cinco (para eso está el 69 Plus con su quinta cama opcional) ni para quien busque acabados premium: la Kilig es honesta y funcional, y lo dice su precio. Y si la carga con cuatro ocupantes, agua llena y equipaje roza los 3.500 kg, la homologación opcional a 4.100 kg existe, pero pide el carnet C1.

La cama central del Kilig 66 Plus es regulable en altura: se eleva para ganar volumen de garaje bajo ella o se baja para facilitar el acceso al colchón. Además admite como opción una cama basculante sobre el salón. Fuente: ficha del distribuidor francés Mobilcar (https://www.annonces-caravaning.com/annonce-camping-car/rimor-kilig-66-plus/385027.html).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.