Rimor Sarus 95 Plus

La Rimor Sarus 95 Plus es la perfilada con la que la marca italiana pone toda la carne en el asador dentro de su gama Sarus: 7,29 metros de largo dedicados a la distribución que más piden las parejas que viajan con invitados o con hijos mayores, las camas gemelas traseras. No es una apuesta arriesgada, sino la fórmula que mejor funciona cuando dos personas quieren dormir cada una en su cama sin renunciar a un salón amplio y a un baño de verdad: dos camas individuales longitudinales sobre un garaje de buen tamaño, cocina en ele, baño completo y, sobre la zona delantera, la cama basculante eléctrica que convierte el salón en dormitorio en menos de un minuto. Cinco plazas homologadas para viajar y hasta cinco para dormir la sitúan en el corazón del segmento familiar premium de las perfiladas.

El apellido Plus no es decorativo. En la nomenclatura actual de Rimor distingue a las versiones equipadas con la cama basculante delantera y un nivel de dotación superior, y en el 95 Plus se nota nada más entrar: la célula respira el rediseño que la marca aplicó a toda la gama Sarus para la temporada 2025-2026, con carrocería redibujada más robusta y ligera, muebles con cierre suave, colchones con fundas desenfundables y el sistema MEB-300 Smart Energy de serie. La cocina monta encimera resistente, cajones con freno y un frigorífico de 140 litros, una capacidad seria que permite hacer la compra de varios días sin jugar al tetris. El baño, con ducha separada, está dimensionado para usarse a diario y no solo en emergencias, algo que no todas las perfiladas de este precio pueden decir.

La base es el Fiat Ducato 2.2 Multijet de 140 CV (103 kW) con 350 Nm de par, tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, homologado Euro 6e. Es la mecánica que mueve a tres de cada cuatro autocaravanas europeas por una razón sencilla: empuja con solvencia los 3.500 kg de MMA, gasta poco y cualquier taller de España sabe meterle mano. De serie, la dotación de seguridad incluye lo que hoy se espera de una base moderna —control de velocidad, doble airbag, sistema Traction+ con asistente de arranque en pendiente y cámara de marcha atrás—, y el distribuidor español la entrega con un paquete de extras que en otras marcas se pagan aparte: toldo y placa solar homologados, llantas de aleación de 16 pulgadas, oscurecedores en cabina, mosquitera en la puerta, claraboya Skyview, panel de control por Bluetooth y anclajes ISOFIX. Son detalles que, sumados, ahorran varios miles de euros en equipamiento posterior.

Con 7,29 m de largo, 2,34 m de ancho y 2,94 m de alto, el 95 Plus se mueve con soltura para lo que ofrece por dentro: aparca en la mayoría de áreas sin maniobras imposibles y su altura contenida ayuda en los peajes y en los párkings con gálibo. Los 3.500 kg de MMA la mantienen en el carnet B, aunque conviene hacer números antes de cargarla hasta arriba: con cinco plazas homologadas, el depósito de agua lleno y el equipamiento de serie, la carga útil real hay que vigilarla, sobre todo si se viaja en familia completa. Rimor, como la mayoría de fabricantes italianos, no publica la carga útil por versión, así que la única cifra fiable es la que salga de pesar la unidad concreta en báscula.

En precio, la referencia española es clara: desde 72.532 € en el distribuidor oficial gallego, una cifra que la coloca en la franja media-alta de las perfiladas de camas gemelas, por debajo de las alemanas premium y en línea con sus rivales italianas y francesas de distribución equivalente. Sus competidoras naturales son las perfiladas gemelas de Adria, Dethleffs o Chausson; la Rimor se defiende con el equipamiento de serie (toldo, solar, Skyview e ISOFIX incluidos), el frigorífico de 140 litros y una red de servicio que, a través del grupo Trigano —al que pertenece la marca desde hace años—, cubre toda Europa. El fabricante es Luano Camp, de Poggibonsi (Siena), que lleva construyendo autocaravanas desde 1978.

Verificación de fuentes: medidas (7,29 x 2,34 x 2,94 m), plazas (5 de viaje), MMA (3.500 kg), distribución de camas gemelas traseras con basculante delantera y frigorífico de 140 litros proceden de la ficha oficial del modelo en rimor.it y de la ficha comercial del distribuidor oficial Van Van Go (España), que además publica el precio «desde 72.532 €» y la motorización Fiat Ducato de 140 CV. La marca no publica la masa en orden de marcha ni la carga útil de esta versión: esos campos quedan sin dato y no se calculan. Las fotos corresponden a unidades reales del Rimor Sarus 95 Plus anunciadas por concesionarios europeos.

Perfil de comprador: el Sarus 95 Plus encaja con parejas que viajan con hijos mayores o con amigos y quieren dormir en camas separadas sin renunciar al salón, valoran el equipamiento de serie completo (toldo, solar, ISOFIX) y prefieren una perfilada de 7,3 metros manejable antes que una integral más aparatosa. No encaja con quien busque una capuchina con cama sobre cabina ni con quien necesite seis plazas reales para dormir todas las noches. Balance: la gemela italiana con mejor relación entre equipamiento de serie y precio de su franja, lastrada solo por la opacidad habitual de la marca en pesos y cargas útiles.

La gama Sarus se llamaba Seal hasta su renombrado por Rimor: el Seal 95 Plus ya figuraba en el catálogo 2020 con esta misma distribución de camas gemelas, y para la temporada 2025-2026 la gama Sarus reúne 13 modelos (9 por debajo de 7 metros) con carrocería rediseñada. Fuentes: catálogo Rimor 2020 (https://www.outandaboutlive.co.uk/motorhomes/news/rimor-launches-new-evo-motorhome-range) y folleto oficial Sarus 2025-26 (https://dev4.rimor.it/public/local/simplex/Marchi/rimor/Veicoli/Gamme/BrochureGamme/brochure/raw/RIMOR%20-%20Pieghevole%20Sarus%202025-26%20-%20EU%20-%20V4%20-%20WEB.pdf).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.