Rimor Super Brig 695 TC

La Rimor Super Brig 695 TC es la capuchina de referencia de la marca italiana y uno de esos modelos que llevan tantos años en el catálogo que ya forman parte del paisaje del caravaning europeo. Con 7,31 metros de largo, su planteamiento es el clásico de las capuchinas familiares bien resueltas: cama doble sobre la cabina para los niños o los invitados, camas gemelas traseras para la pareja sobre un garaje de buen tamaño, cocina lateral completa y baño con ducha separada. Cuatro plazas homologadas para viajar y hasta cinco para dormir en una célula que no necesita trucos para funcionar: cada zona tiene su sitio y su intimidad.

Lo más interesante del 695 TC para la temporada 2026-2027 no está en la célula, que mantiene la distribución que la ha hecho popular, sino debajo de ella: Rimor ha cambiado la base de toda la gama Super Brig del Fiat Ducato al Ford Transit 2.0 de 130 CV con tracción delantera. Es un movimiento con lógica comercial —Ford está ganando cuota como base de autocaravanas en Europa— y con consecuencias prácticas para el comprador: el Transit aporta su conocido chasis de largueros, una cabina moderna con buen equipamiento de seguridad y una red de servicio oficial amplísima. Los 130 CV son una cifra honesta para mover los 3.500 kg de MMA con la célula cargada, aunque quien venga del Ducato de 140 CV notará un carácter algo más tranquilo; a cambio, el Transit presume de consumos contenidos y de un tacto de conducción muy turismil en carretera.

Por dentro, el 695 TC es una capuchina de las de antes en el mejor sentido: muebles de madera cálida, tapicerías claras, cortinas en las ventanas y una sensación de casa que las perfiladas minimalistas no siempre transmiten. Las camas gemelas traseras, con somieres de láminas, descansan sobre un garaje calefactado con doble portón que traga bicicletas, sillas y mesa de camping sin discusiones familiares. La cocina, en posición lateral, ofrece tres fuegos, fregadero y un frigorífico de gran formato, y el baño dividido —WC con cassette a un lado, ducha separada al otro— permite que la rutina de la mañana fluya sin colas. La cama de la capuchina, amplia y con claraboya, es el dormitorio favorito de los niños: arriba, con vistas y con su propia intimidad.

Con 7,31 m de largo, 2,34 m de ancho y 3,08 m de alto, es una capuchina de tamaño medio-grande: se nota la altura en los días de viento lateral y en los peajes, pero a cambio el volumen interior es generoso. Rimor la homologa en 3.500, 3.550 o 4.100 kg de MMA; en la configuración de 3.500 kg se conduce con el carnet B, que es como la pedirá la inmensa mayoría. La masa en orden de marcha publicada en la tarifa alemana es de 3.085 kg, lo que deja un margen de carga razonable para cuatro ocupantes con equipamiento normal, aunque con el depósito de agua lleno y los extras conviene no perderla de vista. La calefacción, como es habitual en Rimor, corre a cargo de un equipo Truma, y la célula incluye de serie los elementos que la marca considera irrenunciables en una capuchina familiar.

Del precio en España no hay cifra oficial: Rimor no publica PVP y cada concesionario fija el suyo. La referencia documentada es la tarifa oficial alemana de la temporada 2026-27: desde 71.960 € «ab Werk» (salida de fábrica, impuestos alemanes incluidos). Es una cifra que la sitúa en la franja media de las capuchinas de camas gemelas, por debajo de las alemanas de capuchina equivalente y en línea con sus rivales italianas y francesas. Sus competidoras naturales son las capuchinas gemelas de Roller Team (su prima dentro del grupo Trigano), Chausson o Challenger; la Super Brig se defiende con una distribución muy probada, el garaje de doble acceso y el cambio a la base Ford, que para muchos compradores es una garantía de servicio postventa.

Verificación de fuentes: medidas (7,31 x 2,34 x 3,08 m), plazas (4 de viaje), MMA (3500/3550/4100 kg), distribución de camas gemelas traseras y cama de capuchina proceden de la ficha oficial del modelo en rimor.it. La base Ford Transit de 130 CV, la masa en orden de marcha (3.085 kg) y el precio «desde 71.960 €» proceden de la tarifa oficial Rimor en Alemania para la temporada 2026-27 (08/2026). La carga útil no se publica por versión ni se calcula. Las fotos corresponden a unidades reales del Rimor Super Brig 695 TC anunciadas por concesionarios europeos.

Perfil de comprador: la Super Brig 695 TC encaja con familias de cuatro que quieren la fórmula clásica de la capuchina —niños arriba en la capuchina, padres atrás en las gemelas—, valoran el garaje de doble acceso y prefieren la base Ford Transit por su red de servicio. También con parejas que viajan con nietos o amigos de forma habitual y necesitan la quinta plaza ocasional. No encaja con quien busque una perfilada baja y discreta ni con quien priorice la potencia: los 130 CV del Transit piden una conducción tranquila. Balance: la capuchina familiar de toda la vida, con la novedad relevante del cambio a base Ford para 2026-27, a un precio de tarifa alemán competitivo dentro de su segmento.

La gama Super Brig lleva más de dos décadas en el catálogo de Rimor: ya existía el Superbrig 728 en el año 2000 (sobre base Mercedes), y para la temporada 2026-27 toda la gama —incluido el 695 TC— cambia su histórica base Fiat Ducato por la Ford Transit de 130 CV. Fuentes: anuncio de época del Superbrig 728 (https://www.annuncici.it/tprint?no=499659) y tarifa oficial Rimor Alemania 2026-27 (https://storage.e.jimdo.com/file/5696762b-3550-4585-8bc4-c7fd654752cf/Rimor%20Fahrzeugen%20Preisliste%202026-27.pdf).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.