¿Vas a tiro hecho? Consulta el documento técnico del Rimor Kilig 69 Plus: importe, MMA, pasajeros, medidas y fotos.
Viajar en enero o guardar el vehículo hasta abril: esa es la frontera que separa el caravaning de verdad del de buen tiempo. La Rimor Kilig 69 Plus juega en el bando de los que no hibernan, y lo hace con un argumento que se agradece cada mañana de helada: el aparato Truma Combi C4 en versión diésel viene de fábrica, alimentado con el gasóleo del propio depósito del Ford Transit. Se acabó vigilar el nivel de las botellas, buscar recambios un domingo en la montaña o cenar con el abrigo puesto porque el gas se agotó de madrugada: mientras quede gasóleo, hay calor y agua caliente.
Rimor firma una perfilada italiana de 7,308 m con una virtud poco habitual en su rango: cinco pasajeros homologados en ruta y cuatro para descansar, con lecho principal posterior accesible por ambos laterales. El propulsor es el diésel Ford Transit de 130 CV con motricidad delantera, la MMA se queda en 3.500 kg —permiso B— y el distintivo C de la DGT redondea la documentación administrativa.
El importe arranca en 57.960 €, una de las cifras más contenidas entre las perfiladas de más de 7,3 m con cinco plazas. La apuesta de Rimor: importe contenido sin recortar el equipamiento que de verdad se usa a diario.
Datos técnicos resumidos
| Dato | Valor |
|---|---|
| Carrocería | Perfilada |
| Base y mecánica | Ford Transit diésel, 130 CV |
| Medidas | 7,308 × 2,34 × 2,845 m |
| MMA y permiso | 3.500 kg → carnet B |
| Homologación | 5 en marcha / 4 en lecho |
| Descanso | Lecho principal posterior |
| Motricidad | Delantera |
| Distintivo DGT | C |
| Importe | Desde 57.960 € |
El documento completo del Kilig 69 Plus con todas las fotos
Invierno sin bombonas: el aparato diésel de fábrica
La mayoría de los vehículos de esta clase calientan con gas: funciona, pero obliga a controlar las botellas y a localizar recambios en ruta, una misión complicada fuera de temporada en ciertas zonas. El aparato Truma Combi C4 diésel del Kilig 69 Plus corta ese problema de raíz: bebe del depósito de gasóleo, entrega calor y agua caliente en un solo equipo y permite viajar en invierno con la misma tranquilidad que en agosto.
Para quien esquía, para quien aprovecha los puentes de diciembre o para quien se niega a aparcar el vehículo de noviembre a marzo, este detalle pesa más que media lista de opcionales. Y al venir de fábrica, no hay que pagarlo por separado ni esperar a que lo monten en el taller.
Lecho principal y cinco en ruta: la familiar sin complejos
La planta apuesta por el lecho principal posterior: acceso por los dos lados, se hace sin contorsiones y hay armarios a cada lado del lecho. Es el lecho que eligen las parejas que duermen en ella a diario durante semanas, porque nadie tiene que trepar ni despertar al de al lado para levantarse.
Y está la quinta plaza: 5 homologados en ruta abren la puerta a familias con tres hijos o a llevar a un amigo sin trampas. Para dormir son 4 —el quinto es solo para desplazamientos—, por tanto hay que tener claro el uso: viajando caben cinco; en el lecho, cuatro.
Luces y sombras
A favor: la Truma diésel de fábrica, un argumento de invierno con peso; cinco pasajeros homologados por 57.960 €, algo raro de ver; el lecho principal posterior; y la plataforma Ford Transit, con talleres en todas partes.
En contra: los 130 CV se quedan cortos en puertos a tope de peso; la quinta plaza solo vale para los desplazamientos; el distintivo C hay que tenerlo presente de cara a futuras áreas de bajas emisiones; y 7,31 m obligan a planificar dónde aparcar.
Curiosidades
El Kilig 69 Plus incorpora de fábrica el aparato Truma Combi C4 en versión diésel, que se alimenta del gasóleo del depósito del Ford Transit: una solución concebida para viajar todo el año sin depender de las botellas de gas. En un segmento donde el gas es lo habitual, que sea diésel y venga incluida de fábrica es toda una declaración de intenciones invernales.
Seguridad: Euro NCAP no evalúa estos vehículos
Las cosas claras desde el principio: Euro NCAP no somete a ensayo a las viviendas rodantes, por lo que el Kilig 69 Plus no tiene estrellas ni puede tenerlas. La protección efectiva la ponen el Ford Transit —airbags, ESP y asistencias a la conducción— y un habitáculo bien ensamblado. Y con 3.500 kg y más de 7,3 m, el mejor aliado de seguridad sigue siendo conducir con calma y márgenes amplios.
Mantenimiento: qué cuesta tenerla al día
El programa Ford para la plataforma Transit marca la puesta a punto cada 2 años o 60.000 km, lo que llegue antes: cambio de lubricante, sustitución de los filtros (lubricante, aire y gasóleo) e inspección general, en torno a 350 € por visita. Aparte, Rimor aconseja la puesta a punto del habitáculo cada año —prueba de hermeticidad, instalación de gas, sistema eléctrico, control de infiltraciones y chequeo del aparato— por en torno a 250 € orientativos.
Como en todo vehículo de esta clase, cuatro frentes piden atención: las infiltraciones (el control de la hermeticidad cada año no se negocia), el gas (revisar el circuito de GLP), los neumáticos (se cambian por antigüedad, no por el dibujo que les quede) y la ITV, anual a partir de los cuatro años en los furgones. Para otros importes, la referencia es el taller.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el importe del Rimor Kilig 69 Plus 2026?
El importe parte de 57.960 €.
¿Qué la hace diferente en invierno?
Equipa de fábrica la Truma Combi C4 en versión diésel: toma gasóleo del depósito del Ford Transit sin usar botellas de gas.
¿Cuántos pasajeros homologa?
5 en ruta y 4 para descansar: la quinta plaza es solo de viaje.
¿Es suficiente el carnet B?
Sí: la MMA es de 3.500 kg.
¿Cuáles son sus medidas?
7,308 m de largo, 2,34 m de ancho y 2,845 m de alto.
¿Sobre qué plataforma está construida?
Sobre el Ford Transit diésel de 130 CV con motricidad delantera.
Fuentes: Van Vango, distribuidor español de Rimor.