¿Quieres saltar a los datos? Acceder a la ficha de la Rimor SuperBrig 687 TC 2026: ficha completa, medidas y fotos.
La capuchina es el formato familiar por excelencia de la autocaravana europea, y la Rimor SuperBrig 687 TC es una de sus representantes más honestas: 6,97 metros, cuatro camas siempre hechas y un precio oficial publicado de 70.840 € que pocas marcas se atreven a poner por escrito. Rimor, constructor italiano integrado en el grupo Trigano —fabrica en su planta de Poggibonsi (Siena, Toscana, Italia)—, juega en la liga de las marcas que compiten por relación equipamiento-precio, y la SuperBrig es su gama de capuchinas para familias que quieren dormir cuatro sin transformar el salón cada noche.
La fórmula es la clásica del segmento y funciona: cama sobre la cabina para los niños —siempre hecha, siempre lista— más cama doble transversal trasera para los padres, con un salón central en L y cocina equipada entre medias. Cuatro plazas de viaje, cuatro para dormir y una quinta opcional para la familia numerosa ocasional. Con 6.968 mm de largo, 2.340 mm de ancho y 3.080 mm de alto, es una capuchina de tamaño medio: más manejable que las de 7,4 m pero con la chepa aerodinámica que penaliza el consumo en autopista, el peaje inevitable de este formato.
La base es el Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual, con opción de 165 CV asociado al cambio automático para quien remolque o viaje cargado por puertos; la automática suma 1.685,83 € al PVP según la lista oficial, un sobrecoste que conviene tener claro desde el principio. La MMA es de 3.500 kg —basta el carnet B— y la tracción es delantera.
En precio, la transparencia es su mejor argumento: la lista oficial Rimor 2026-2027 fija el PVP en 70.840 € con IVA incluido, franco fábrica, en Alemania. Es precio de tarifa en Alemania, no precio en España —aquí el importador fija el importe final con portes, matriculación e impuestos—, pero es una referencia oficial que permite comparar sin adivinanzas, algo raro en un sector donde muchas marcas ni siquiera publican tarifa.
Cifras oficiales y de referencia
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana capuchina |
| Chasis / motor | Ford Transit 2.0, 130 CV (165 CV con automática en opción) |
| Longitud / anchura / altura | 6,97 m / 2,34 m / 3,08 m |
| MMA | 3.500 kg (carnet B); 3.550 y 4.100 kg en opción |
| Masa en orden de marcha | 3.018 kg (lista alemana) |
| Carga útil oficial | 556 kg (manual) / 541 kg (automática) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 (5.ª opcional) |
| Distribución | Cama capuchina + cama doble transversal trasera |
| Tracción | Delantera |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio | 70.840 € (PVP oficial, lista Alemania 2026-2027) |
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Cuatro camas siempre hechas, sin transformar el salón
La virtud de la 687 TC es que respeta la promesa de la capuchina familiar: los niños duermen arriba en la cama sobre la cabina, los padres atrás en la cama doble transversal, y el salón amanece intacto cada mañana. La altura interior y la luminosidad del salón, con la claraboya sobre la cabina, hacen que la vida diurna no se resienta del tamaño contenido.
En pesos hay que leer la letra pequeña con atención: la masa en orden de marcha oficial es de 3.018 kg y la carga útil oficial de 556 kg en manual (541 en automática) a 3.500 kg, cifras publicadas por la propia Rimor. Son números razonables para una capuchina familiar, aunque con cuatro personas a bordo el margen hasta la MMA se estrecha y obliga a elegir bien el equipaje.
La temporada 2026 trae dos novedades técnicas: el sistema MEB-300 Smart Energy con control por aplicación móvil, que gestiona luces y energía desde el teléfono con carga eficiente e integración de paneles solares, y el techo Vetroskin de nueva construcción.
Virtudes y defectos
Lo que convence: el PVP oficial publicado de 70.840 € —de las capuchinas con precio de fábrica transparente—; las 4 plazas para dormir siempre hechas, sin tocar el salón; el sistema MEB-300 con control por app; y la opción del Transit de 165 CV con automática para quien remolque.
Lo que no convence: los 3,08 m de alto penalizan aerodinámica y consumo frente a una perfilada; la cama de la capuchina se calienta en verano y se accede por escalera; con 3.018 kg en orden de marcha, el margen hasta los 3.500 kg se estrecha con 4 personas a bordo; y la automática suma 1.685,83 € al PVP.
Veredicto: ¿merece la pena?
Sí, si buscas una capuchina familiar con el precio por escrito: el PVP oficial de 70.840 € es una transparencia rara en el sector, las cuatro camas van siempre hechas sin tocar el salón y el sistema MEB-300 se controla desde el móvil.
No, si te preocupa el consumo en autopista o viajas con la célula a tope: los 3,08 m de alto penalizan la aerodinámica, con cuatro a bordo el margen hasta los 3.500 kg se estrecha y la automática suma 1.685,83 € al PVP.
El resumen en una frase: la capuchina familiar honesta, con el precio en la mesa desde el primer día.
Anécdotas
Rimor fue fundada oficialmente el 17 de enero de 1978 por Luano Niccolai, con el entusiasmo de un pionero. Fuente: Rimor (web oficial, «Chi siamo»), rimor.it.
En 2015 el grupo francés Trigano alcanzó un acuerdo con la familia Niccolai para tomar el 60 % de Rimor, con el objetivo declarado de «devolver a la marca el prestigio que merece» tras más de 40 años y 80.000 vehículos producidos; la producción siguió en Poggibonsi. Fuente: Invest in Tuscany / Il Sole 24 Ore.
La SuperBrig 687 TC en vídeo
Hay un vídeo del modelo Rimor 687 TC —de una unidad de 2008, generación anterior a la actual—, grabado por los travel bloggers italianos de Vacanzelandia, que muestra la distribución clásica de la 687 TC: Recensione camper mansardato RIMOR 687 TC modello 2008 usato in vendita (vacanzelandia - Marzia e Lorenzo Travel Blogger).
Seguridad: la nota honesta sobre Euro NCAP
Sin letra pequeña: Euro NCAP no evalúa las autocaravanas como vehículos, por lo que no existen estrellas. La seguridad de la SuperBrig 687 TC descansa en su base Ford Transit —ABS, ESP y las ayudas de la plataforma, con un chasis de largueros robusto y una dirección precisa que en una capuchina alta se agradece— y en la construcción de la célula. Con 3,08 m de altura, en días de viento lateral fuerte conviene reducir la velocidad y anticipar las rachas en puentes y descampados.
Revisiones necesarias
El Transit marca revisión cada 2 años o 60.000 km según el plan Ford: aceite, filtros de aceite, aire y gasóleo, más inspección general, por unos 350 €. La célula Rimor, con su revisión anual de estanqueidad, gas, electricidad y humedades, añade unos 250 €.
Cuatro obligaciones innegociables en toda autocaravana: humedades (estanqueidad anual para no perder la garantía), gas (instalación y conductos en revisión), neumáticos (se retiran por edad) y ITV anual desde los cuatro años.
Resolvemos tus dudas
¿Cuánto cuesta la SuperBrig 687 TC?
El PVP oficial es de 70.840 € según la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (Alemania, IVA incluido, franco fábrica). En España el precio final lo fija el importador, con portes, matriculación e impuestos.
¿Con qué carnet se conduce?
Con 3.500 kg de MMA de serie, el B es todo lo que necesitas (hay opciones de 3.550 y 4.100 kg).
¿Cuántos viajeros pueden pernoctar?
4 personas en camas siempre hechas: cama capuchina y cama doble transversal trasera. Una quinta plaza es opcional.
¿Cuánto ocupa?
6,97 m de largo, 2,34 m de ancho y 3,08 m de alto.
¿Qué propulsor monta de serie?
Un Ford Transit 2.0 de 130 CV con cambio manual; en opción, 165 CV con cambio automático (+1.685,83 €). Tracción delantera.
¿Para qué sirve el MEB-300?
El sistema de gestión eléctrica de la temporada 2026, con control por aplicación móvil: gestiona luces y energía desde el teléfono, con carga eficiente e integración de paneles solares.
Cómo lo verificamos
Artículo elaborado por Merlín el 19 de octubre de 2026 a partir de la página oficial del modelo 687 TC en rimor.it (re-verificada el 18/10/2026), de la lista oficial de precios Rimor 2026-2027 (Alemania) y de la ficha de datos oficial para Reino Unido. La historia de la marca procede de la web oficial («Chi siamo»). El PVP citado (70.840 €) es oficial en Alemania, IVA incluido, franco fábrica: en España el precio final lo fija el importador.
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