¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica del Volkswagen ID. Buzz: precio, autonomía, batería y versiones. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Volkswagen ID. Buzz es el homenaje eléctrico a la mítica furgoneta T1 Bulli: el morro en V, el logo gigante y la pintura bicolor, pero con 286 CV, 454 km de autonomía y carga rápida de 170 kW. La furgo hippy se hizo mayor, y hoy es el monovolumen eléctrico más carismático del mercado.
El precio del icono: desde 57.995 € (autonocion.com).
Ficha técnica resumida: ID. Buzz Pro 286 CV
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 57.995 € |
| Potencia | 286 CV (tracción trasera) |
| Batería útil | 79 kWh |
| Autonomía WLTP | 454 km |
| Carga rápida | 170 kW (5-80 % en 25 min) |
| Maletero | 1.121 L |
| Largo / Ancho / Alto | 4.712 / 1.985 / 1.927 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
¿Quieres el detalle completo? Ficha técnica completa del Volkswagen ID. Buzz con equipamiento y comparativas.
Versiones y precios en España
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Pro batalla corta | 286 CV | 57.995 € |
| Pro batalla larga | 286 CV | 62.376 € |
| GTX batalla corta 4Motion | 341 CV | 77.730 € |
| GTX batalla larga 4Motion | 341 CV | 81.530 € |
Precios orientativos en España (autonocion.com). Para profesionales, la ID. Buzz Cargo con 190 CV y 352 km de autonomía parte de 48.360 € con IVA (hibridosyelectricos.com).
¿Encaja en tu presupuesto? Descubre el mejor coche por tu presupuesto.
Autonomía y carga: los números
La versión Pro homologa 454 km en ciclo WLTP con la batería de 79 kWh útiles y un consumo oficial de 19,2 kWh/100 km (coches.net). En carga rápida admite 170 kW: del 5 al 80 % en unos 25 minutos. En alterna carga a 11 kW, ideal para la noche en casa.
La realidad: son 2.492 kg de furgo con la aerodinámica de un armario. En autopista a 120 km/h la autonomía real cae de forma notable respecto al WLTP, como en todo eléctrico pesado. Es una viajera de planificación, no de improvisación.
El diseño: un T1 del futuro
El frontal en V con el logo enorme, la pintura bicolor y las proporciones de monovolumen clásico son un homenaje directo al Bulli de los 60, pero el coeficiente aerodinámico es de 0,29, digno de una berlina. Dentro, salpicadero minimalista, pantalla de 12,9 pulgadas, 5 plazas de serie (7 en batalla larga) y un maletero de 1.121 L ampliable a 2.205 L.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| El diseño retro-eléctrico más carismático del mercado | Desde 57.995 €: la nostalgia se paga cara |
| 286 CV y 454 km WLTP: la furgo eléctrica familiar más capaz | En autopista la autonomía cae mucho: no es una viajera |
| Carga de 170 kW: del 5 al 80 % en 25 minutos | 2.492 kg: el consumo se resiente fuera de ciudad |
| 1.121 L de maletero y hasta 7 plazas en batalla larga | La GTX de 341 CV supera los 77.000 € |
| Etiqueta Cero: ZBE libres y aparcamiento bonificado | Sin carga rápida planificada, mejor no salir de la ciudad |
Vídeo: Periodismo del Motor en YouTube — prueba en vídeo del Volkswagen ID. Buzz en español.
Preguntas frecuentes
# ¿Cuánto cuesta el Volkswagen ID. Buzz en España?
El Pro de batalla corta y 286 CV parte de 57.995 €. La batalla larga sube a 62.376 € y las GTX de 341 CV, a 77.730 € y 81.530 € respectivamente.
# ¿Qué autonomía tiene el ID. Buzz?
454 km en ciclo WLTP (Pro 286 CV, batería de 79 kWh). La GTX de batalla larga con batería de 86 kWh declara algo más, pero en autopista la cifra real baja de forma notable.
# ¿Cuánto tarda en cargar el ID. Buzz?
En carga rápida de 170 kW, del 5 al 80 % en unos 25 minutos. En casa o en el trabajo, a 11 kW en alterna.
# ¿El ID. Buzz tiene 7 plazas?
La batalla corta es de 5 plazas; la batalla larga admite configuración de 7 plazas.
# ¿Qué etiqueta DGT tiene el ID. Buzz?
Etiqueta Cero, al ser 100 % eléctrico: acceso libre a las ZBE. Más info en nuestra guía de Zonas de Bajas Emisiones.
# ¿Merece la pena el ID. Buzz GTX?
Aporta 341 CV, tracción total y más batería, pero supera los 77.000 €. Como apuntan las pruebas, arregla muchas pegas del original pero la autonomía sigue siendo su punto débil: solo compensa si necesitas la tracción total.
Con 160 km/h de velocidad máxima no es un coche para correr, pero un radar en un tramo de 90 escuece igual: si te ha llegado una denuncia, analízala gratis con nuestra IA antes de pagar.
Fuentes: precios y versiones en autonocion.com, versión Cargo en hibridosyelectricos.com y ficha técnica en coches.net.
