¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Suzuki V-Strom 250SX 2025: 26 CV, 249 cc y 167 kg. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Suzuki V-Strom 250SX es la pequeña de la saga V-Strom: monocilíndrico de 249 cc con 26 CV, solo 167 kg en orden de marcha y consumos cercanos a 3 l/100 km. La trail A2 ligera con el pico de pato más reconocible del segmento.
Su filosofía: menos es más. Perfecta para ciudad, carreteras secundarias y para quien empieza.
Ficha técnica resumida: V-Strom 250SX 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio | Sin PVP oficial en España: consultar importador |
| Motor | 249 cc, monocilíndrico 4T SOHC, refrigeración por aceite |
| Potencia | 26 CV (19,4 kW) a 9.300 rpm |
| Peso | ~167 kg en orden de marcha |
| Depósito | 12 litros |
| Consumo | ~3 l/100 km |
| Autonomía | ~400 km (estimada) |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
¿Quieres el detalle completo? Ficha técnica completa de la V-Strom 250SX con pros, contras y curiosidades.
Precio: sin tarifa oficial en España
La V-Strom 250SX no tiene PVP oficial en España: se vende en India, Japón y Latinoamérica (en Japón equivale a unos 3.200-3.600 €). Si te interesa, tendrás que consultar a importadores paralelos. Una pena, porque por precio y concepto sería rival directa de la Versys-X 300.
La trail ligera por definición
Su motor con tecnología SEP y refrigeración por aceite (sistema SOCS, heredero de las GSX-R de los 80) es un mechero: gasta poquísimo y su mantenimiento es mínimo. Con 167 kg se maneja con un dedo, y el equipamiento incluye full LED, USB y cuadro LCD completo.
Eso sí: es una trail de asfalto. Las llantas de 19"/17" con neumáticos de dibujo suave y las suspensiones sencillas la limitan fuera de él.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 167 kg: de las A2 más ligeras | Sin PVP oficial en España |
| Consumo de ~3 l/100 km | 26 CV justos para carretera |
| Motor sencillo y barato de mantener | Trail de asfalto, no de tierra |
| Estética V-Strom auténtica | Sin electrónica avanzada |
| Full LED, USB y LCD de serie | Vibra a altas revoluciones |
Una V-Strom pequeña con el apellido de las grandes
La saga V-Strom se asocia a viajar lejos sin complicaciones, y la 250SX traslada esa idea al acceso: fabricada en India, vendida en Japón y Latinoamérica y con la estética de sus hermanas mayores, pico incluido. Suzuki la presenta en su web oficial de la V-Strom 250SX como una aventura ligera, con protectores de puños, parrilla y cubrecárter de serie.
Técnica sin artificios: un monocilíndrico pensado para durar
El corazón deriva de la Gixxer 250, con tecnología SEP y refrigeración por aceite SOCS. Sin radiador de agua ni electrónica complicada: inyección, seis marchas y una entrega fácil de dosificar. Cada cifra está en la ficha completa de la V-Strom 250SX.
| Dato técnico | V-Strom 250SX |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 249 cc, SOHC, refrigeración por aceite |
| Potencia | 26 CV (19,4 kW) a 9.300 rpm |
| Par máximo | 22,2 Nm a 7.300 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 167 kg |
| Altura de asiento | 835 mm |
| Distancia al suelo | 205 mm |
| Depósito | 12 litros |
| Ruedas | 19 pulgadas delante y 17 detrás |
Ojo al asiento a 835 mm: pesa poco, pero no es baja; si mides poco, pruébala antes.
En el día a día: ciudad ágil, autopista con paciencia
Donde mejor encaja es en ciudad y secundarias: los 167 kg y un motor que responde desde abajo facilitan moverse entre coches y enlazar curvas tranquilas. Con un consumo cercano a 3 l/100 km y 12 litros, la autonomía estimada de unos 400 km hace barata cualquier escapada.
El límite llega en autopista. Con 26 CV, adelantar exige anticipación, y con pasajero o equipaje el monocilíndrico trabaja en su zona alta, donde la ficha ya advierte de vibraciones. Fuera del asfalto, llantas de aleación y neumáticos suaves invitan a pistas fáciles, no a barro. Es para aprender y viajar despacio, no para devorar kilómetros.
Mantenimiento y costes: la ventaja de lo sencillo
Según el plan de la ficha del sitio, a partir del manual oficial de Suzuki para la gama 250, el intervalo es de 6.000 km o 12 meses: aceite y filtro en la revisión ordinaria, y bujía y filtro de aire en la mayor de los 12.000 km. La ficha no publica coste anual cerrado, así que no inventamos cifras; cabe esperar facturas contenidas en un monocilíndrico sin refrigeración líquida y de consumo mínimo. Si la importas, confirma antes los recambios en tu zona: ese es su coste oculto en España.
Carnet: esta 250 exige el A2, no vale el carnet B
Error frecuente con las 250, y aquí hay que ser tajante. En España, el B con tres años solo habilita para las motos del A1: hasta 125 cc y 11 kW, como recuerda la información oficial de la DGT sobre permisos de moto. La V-Strom tiene 249 cc y 19,4 kW: supera ambos límites y tampoco la cubre el A1. Necesitas el A2, que autoriza hasta 35 kW y en el que sus 26 CV encajan sin limitación. Si solo tienes el coche, no es un atajo: es un motivo para sacarte el A2.
Frente a sus rivales y veredicto final
La comparación natural es la Kawasaki Versys-X 300: bicilíndrica de 296 cc con 40 CV, 175 kg y 6.280 € oficiales en España según su ficha. Más motor y red, pero más peso. La KTM 390 Adventure sube a 45 CV y 176 kg por 7.499 €, con electrónica de moto grande y planteamiento más campero. La Suzuki gana en ligereza; pierde en disponibilidad, hoy su mayor problema.
Veredicto: merece la pena como concepto —trail A2 ligera, frugal y fácil para ciudad y escapadas tranquilas— y ojalá Suzuki la trajera oficialmente. Para quien estrena el A2 y prioriza peso bajo y gasto mínimo, sería una candidata lógica. No lo es para quien solo tiene el carnet B, ni para autopista diaria con pasajero, ni para comprarla mañana en España: ahí la Versys-X 300 es la compra posible.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Suzuki V-Strom 250SX?
No hay precio oficial en España. En Japón cuesta el equivalente a unos 3.200-3.600 €.
¿Se vende en España?
No de forma oficial: se comercializa en India, Japón y Latinoamérica. Habría que importarla.
¿Vale para el carnet A2?
Sí, con 19,4 kW (26 CV) entra directa en el A2.
¿Qué motor lleva?
Un monocilíndrico de 249 cc con refrigeración por aceite, derivado de la Gixxer 250.
¿Qué autonomía tiene?
Unos 400 km con 12 litros y un consumo de ~3 l/100 km.
¿V-Strom 250SX o Versys-X 300?
La Kawasaki se vende oficialmente en España (6.280 €) y tiene más motor. La Suzuki, si llegara, sería más ligera y económica.
Pequeña, ligera y económica: la trail para disfrutar sin prisas.
Fuentes: ficha y datos en notiulti.com., web oficial de Suzuki
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