¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la BMW F 750 GS 2024: 77 CV, 853 cc y precio desde 10.500 €. Compárala cara a cara con sus rivales.
La BMW F 750 GS es la puerta de entrada al universo GS: desde 10.500 €, con el bicilíndrico de 853 cc y 77 CV, limitable para el carnet A2 y con la electrónica y los acabados de la marca bávara. La trail más vendida de Europa tiene una hermana pequeña.
No es la GS más capaz en tierra, pero sí la más lógica para quien quiere una BMW trail sin subir a los 1.200 cc.
Ficha técnica resumida: F 750 GS 2024
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 10.500 € |
| Motor | 853 cc, bicilíndrico en paralelo 4T |
| Potencia | 77 CV (57 kW) |
| Peso | ~224 kg en orden de marcha |
| Depósito | 15 litros |
| Carnet | A (limitable A2) |
| Etiqueta DGT | C |
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Precio en España: 10.500 €... más los extras
El PVP base es 10.500 €, pero una F 750 GS con los paquetes que la hacen brillar (ESA, quickshifter, maletas, TFT con conectividad) se va fácilmente a 13.000-14.000 €. Conviene negociar el precio cerrado con el equipamiento incluido.
Una GS para empezar (y para quedarse)
El bicilíndrico empuja con suavidad desde abajo y la postura es la clásica GS: erguida, cómoda y con buena visibilidad. La versión con asiento bajo la hace accesible a pilotos de talla media. De serie lleva ABS Pro y control de tracción; el resto se paga aparte.
Su punto débil: 224 kg la alejan del off-road serio, y el mantenimiento oficial BMW es de los más caros del segmento.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| La GS más accesible: 10.500 € | Los extras disparan el precio final |
| Limitable al A2, deslimitable después | 224 kg: pesada para tierra |
| Electrónica y acabados BMW | Mantenimiento oficial caro |
| Valor de reventa altísimo | 77 CV justos frente a rivales de 95 CV |
| Asiento bajo disponible | Motor fabricado por Loncin (aunque fiable) |
Una sigla que nació lejos del asfalto
Las letras GS condensan Gelände y Straße, tierra y carretera en alemán, y acompañan a BMW desde 1980. La F 750 GS ocupa el escalón inicial de esa familia sin renunciar al gesto reconocible: postura erguida, depósito de 15 litros entre las rodillas y sensación de sentarse dentro de la moto, no encima. Frente a las GS de bóxer, aquí manda la contención de costes y de talla, con asiento bajo opcional para quien no llega holgado al suelo.
El bicilíndrico compartido, explicado sin humo
La mecánica es la misma base de 853 cc que mueve a su hermana F 850 GS, pero con puesta a punto deliberadamente más tranquila. La nota oficial de BMW Group España cifra la entrega en 57 kW a 7.500 rpm y sitúa el par máximo en 83 Nm a 6.000 rpm.
| Concepto | F 750 GS | Lectura práctica |
|---|---|---|
| Potencia | 77 CV a 7.500 rpm | Suficiente a dúo, sin picos intimidantes |
| Par máximo | 83 Nm a 6.000 rpm | Empuje útil antes de la zona alta |
| Peso en marcha | 224 kg | Estable en autopista, torpe en trialeras |
| Autonomía declarada en ficha | 350 km | Viajes largos con paradas razonables |
| Asiento estándar | 815 mm | Hay opción baja para tallas medias |
Esa entrega lineal encaja con la electrónica recogida en la ficha completa de la F 750 GS 2024: ABS Pro, control de tracción y modos Rain y Road de serie, mientras la suspensión electrónica ESA, el cambio rápido o la pantalla TFT de 6,5 pulgadas quedan en la lista de opciones que eleva la factura.
Entre semana manda la sensatez, el domingo pide carretera
Como moto diaria destaca por embrague suave, visibilidad desde su puesto elevado y un motor que no castiga en tráfico denso. Cargada con pasajero mantiene el tipo en secundarias enlazadas, aunque adelantar con decisión exige bajar una marcha y buscar la franja alta del cuentavueltas. Su límite aparece fuera del asfalto: llantas pensadas para carretera y 224 kg desaconsejan barro profundo o piedras sueltas. En pistas fáciles cumple; quien busque campo de verdad debería mirar máquinas más ligeras.
Mantener una BMW sin sorpresas de calendario
El plan recogido en su ficha fija revisiones cada 10.000 kilómetros o 12 meses, lo que ocurra antes. La intervención anual combina aceite, filtro y diagnosis electrónica; la de 20.000 kilómetros añade bujías, filtro de aire y reglaje de válvulas. La marca no publica en esa ficha tarifa cerrada para España, así que conviene pedir presupuesto escrito antes de entregar la llave. Neumáticos, kit de transmisión y pastillas serán los consumibles habituales en un uso viajero.
Del A2 al A sin cambiar de moto
De serie exige carnet A, pero BMW contempla reducirla a 35 kW para conducirla con el A2 y revertir esa limitación después. Esa doble vida explica buena parte de su atractivo entre motoristas noveles con presupuesto amplio. Luce etiqueta C de la DGT, dato relevante en ciudades con zonas de bajas emisiones.
Tiger 850 Sport o salto dentro de la propia casa
La alternativa británica juega otra carta: la Triumph Tiger 850 Sport anuncia 85 CV desde 888 cc, depósito de 20 litros y 12.195 euros de partida, con un tricilíndrico de sonido muy distinto. La BMW contraataca costando menos al entrar, 10.500 euros, y con reventa tradicionalmente fuerte. Quien ya piense en campo serio puede valorar la BMW F 900 GS, menos dócil para debutar.
Veredicto: merece la pena si quieres estrenar carnet grande sin renunciar a viajar acompañado, valoras la limitación reversible y asumes extras caros. No es tu moto si el presupuesto es cerrado, si priorizas agilidad en tierra o si 77 CV se te quedan cortos frente a rivales cercanos a 95 CV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la BMW F 750 GS 2024?
Desde 10.500 €, aunque equipada supera los 13.000 € con facilidad.
¿Se puede limitar para el A2?
Sí: BMW ofrece la limitación a 35 kW para el carnet A2, reversible al obtener el A.
¿Dónde se fabrica el motor?
Lo fabrica Loncin en China bajo especificaciones BMW, como en toda la familia F. Su fiabilidad está contrastada.
¿Vale para el off-road?
Para pistas sencillas sí; para enduro serio, mejor la F 850 GS o la 390 Adventure.
¿Cada cuánto se revisa?
Cada 10.000 km o 12 meses.
¿F 750 GS o Tiger 850 Sport?
La BMW por red de servicio y reventa; la Triumph por carácter del tricilíndrico y precio similar.
Viajar en GS invita a hacer kilómetros... y a cruzarse con radares de tramo.
Fuentes: ficha técnica en motofichas.com y motorbikemag.es., BMW Group España (PressClub oficial)
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