¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Triumph Tiger 850 Sport 2025: 85 CV, 888 cc y precio desde 12.195 €. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Triumph Tiger 850 Sport es la Tiger más accesible: desde 12.195 €, con el tricilíndrico de 888 cc y 85 CV, depósito de 20 litros y la opción de limitarla para el A2. El carácter británico en formato trail medio.
Su gran argumento frente a las bicilíndricas: un motor con personalidad propia, que empuja desde abajo como un twin y estira como un cuatro cilindros.
Ficha técnica resumida: Tiger 850 Sport 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 12.195 € |
| Motor | 888 cc, tricilíndrico en línea 4T |
| Potencia | 85 CV (62 kW) |
| Peso | 192 kg en seco |
| Depósito | 20 litros |
| Carnet | A (limitable A2) |
| Etiqueta DGT | C |
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Precio en España: 12.195 €
Por 12.195 € te llevas la trail tricilíndrica más asequible del mercado. Compite con la BMW F 750 GS (10.500 €) y la Yamaha Tracer 9 (más cara), ofreciendo un punto intermedio: más carácter que la BMW y menos precio que las grandes.
El tricilíndrico marca la diferencia
El 888 cc es una delicia: bajos llenos, medios contundentes y una estirada que las bicilíndricas no tienen. Con 20 litros de depósito, la autonomía para viajar es de las mejores del segmento. La postura es cómoda y la protección aerodinámica correcta para su enfoque rutero.
En el debe: instrumentación más sencilla que en sus hermanas 900 y una red de concesionarios menor que la japonesa.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| Tricilíndrico de 888 cc con 85 CV | 12.195 € frente a japonesas más equipadas |
| 20 litros: gran autonomía viajera | Sin TFT a color |
| 192 kg en seco, ligera para su cilindrada | Red de concesionarios reducida |
| Limitable al A2 | Protección aerodinámica mejorable |
| Acabados británicos superiores | Asiento alto para tallas bajas |
Una Tiger de acceso con historia
La gama Tiger nació en 1993, como recuerda la propia ficha del modelo, y la 850 Sport es su escalón de acceso. Triumph no recortó el motor: mantiene el tricilíndrico de 888 cc de la Tiger 900 con una puesta a punto más suave, y la marca la presenta en su web oficial como la Tiger más accesible de la gama, orientada al asfalto con llantas de 19 y 17 pulgadas. Es una rutera de postura erguida con un motor que ningún rival bicilíndrico imita.
El tricilíndrico T-plane, explicado sin humo
La clave es el cigüeñal T-plane con orden de encendido 1-3-2, heredado de la Tiger 900: busca el empuje de un bicilíndrico abajo y la estirada con sonido propio de un motor mayor. Aquí entrega 85 CV a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm. La parte ciclo acompaña con pinzas Brembo Stylema, doble disco de 320 mm y Marzocchi con horquilla invertida de 45 mm. La electrónica es sencilla: modos Road y Rain, ABS, tracción desconectable, embrague asistido y TFT de 5 pulgadas, más simple que la de 7 de su hermana, la Tiger 900 GT de 108 CV y 14.195 €.
| Dato técnico | Tiger 850 Sport |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico en línea, 888 cc, cigüeñal T-plane |
| Potencia y par | 85 CV a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm |
| Freno delantero | Brembo Stylema, doble disco de 320 mm |
| Suspensiones | Marzocchi, horquilla invertida de 45 mm |
| Autonomía declarada en ficha | 360 km con 20 litros |
Uso real: viajera honesta, trail de asfalto
En el día a día y viajando el conjunto encaja: 192 kg en seco, 20 litros, postura cómoda y un motor que adelanta sin jugar con el cambio. Lleva bien pasajero y equipaje ligero, pero su asiento de 810 mm en posición baja pide probarla si mides poco. Los límites son los del análisis: protección mejorable en autopista, red de concesionarios menor que la japonesa y llantas de aleación que la dejan en pistas muy sencillas.
Mantenimiento y costes: su baza silenciosa
El dato verificable está en el post y en la ficha: revisiones cada 16.000 km o 12 meses, de los intervalos más largos del segmento, y revisión mayor a los 32.000 km. No es coste cero: la cadena exige limpieza, tensado y sustituciones, y el tricilíndrico consume algo más que los bicilíndricos rivales en uso tranquilo. Sin tarifas oficiales publicadas, lo honesto es lo general: menos visitas al taller que una rival de intervalos cortos, pero pide presupuesto cerrado antes de firmar.
Carnet A, limitación A2 e ITV
De serie exige el carnet A, porque sus 62 kW superan de sobra el límite A2. La salida legal es el kit oficial de limitación a 35 kW: la norma del A2 permite limitar motos cuya potencia original no supere el doble de la limitada, y con 62 kW de origen esta Triumph cumple. Al obtener el A, el concesionario puede deslimitarla y recuperar los 85 CV, con anotación en ficha técnica tras pasar por la ITV. Como motocicleta, estrena ITV al cuarto año desde la matriculación y luego la repite cada dos años. Su etiqueta C la deja como al resto de motos de su categoría ante las zonas de bajas emisiones.
Rivales y veredicto final
Con datos del comparador: la BMW F 750 GS, con 77 CV y 10.500 €, gana por precio y red; la Honda XL750 Transalp, con 92 CV y 11.000 €, por potencia; y la Suzuki V-Strom 800DE, con 83 CV y 11.799 €, por campo. La Triumph es la única tricilíndrica del grupo por 12.195 €, como muestra la ficha completa de la Tiger 850 Sport.
Veredicto: ¿Merece la pena? Sí, si compras con el corazón sin cerrar los ojos: pagas más que por una Transalp o una F 750 GS y recibes carácter, frenos de primera e intervalos larguísimos. Es para ti si vienes del A2 y quieres una moto que crezca contigo hasta el A, o si el sonido de un triple te importa más que una pantalla gigante. No es para ti si priorizas el precio por CV, vives lejos de un concesionario Triumph o buscas pistas serias.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Triumph Tiger 850 Sport 2025?
12.195 € en España.
¿Se puede llevar con el A2?
Sí, es limitable a 35 kW con el kit oficial de Triumph.
¿Qué motor lleva?
Un tricilíndrico en línea de 888 cc con 85 CV, derivado del de la Tiger 900.
¿Es buena para viajar?
Sí: 20 litros de depósito, postura cómoda y motor con bajos para ir cargada.
¿Cada cuánto se revisa?
Cada 16.000 km o 12 meses, de los intervalos más largos.
¿Tiger 850 Sport o BMW F 750 GS?
Triumph por motor y carácter; BMW por red de servicio y valor de reventa.
El tricilíndrico invita a estirar las marchas... mejor no hacerlo delante de un radar.
Fuentes: ficha técnica en motofichas.com y motorbikemag.es., web oficial de Triumph Motorcycles
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