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El Lynk & Co 01 fue el coche que puso a la marca sueco-china en el mapa europeo: llegó a España en 2021 con una fórmula inédita, la suscripción mensual sin permanencia por 500 € (luego 600 €), y se convirtió durante años en uno de los híbridos enchufables más vendidos del mercado. A finales de 2024 recibió su gran actualización: más potencia (276 CV y 535 Nm), 75 km de autonomía eléctrica y una pantalla central de 15,4 pulgadas con chip Snapdragon 8155 (SoyMotor, coches.net).
Hoy se vende en España en dos acabados cerrados: Core desde 40.995 € y More desde 44.995 €, con compra online y en los clubes de Madrid y Barcelona. Con el Plan Auto+ y financiación, en el configurador de la marca puede quedarse por debajo de los 30.000 € (SoyMotor).
Ficha técnica resumida: Lynk & Co 01 PHEV 2025
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio en España | Desde 40.995 € (Core) / 44.995 € (More) |
| Potencia | 276 CV (535 Nm) |
| 0-100 km/h | 7,7 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Batería | 17,7 kWh |
| Autonomía eléctrica | 75 km (WLTP) |
| Carga | 7 kW en alterna, sin carga rápida |
| Consumo | 0,9 l/100 km (WLTP) |
| Emisiones CO₂ | 20 g/km |
| Maletero | 349 l |
| Largo | 4,54 m |
| Peso | 1.879 kg |
| Etiqueta DGT | Cero |
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Precio y versiones: dos paquetes cerrados
Lynk & Co mantiene su filosofía de simplificar la compra: dos acabados sin opcionales. El Core (40.995 €) es la puerta de entrada y el More (44.995 €) añade por 4.000 € más las llantas de 20 pulgadas, el techo panorámico y un equipo de sonido superior. No hay lista de extras que maree: eliges color y acabado, y listo.
El modelo de suscripción que lo hizo famoso sigue existiendo, pero solo para el 01 original; el renovado se compra (también hay renting desde unos 440 €/mes). La marca ya opera con tiendas y concesionarios en Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Bilbao, Sevilla, Zaragoza y Málaga, y a partir de enero de 2027 será Volvo quien asuma su distribución en Europa, con toda su red de ventas y posventa.
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Qué cambia en el 01 de 2025
- Más potencia: el sistema híbrido enchufable pasa de 261 a 276 CV (algunos medios redondean a 280) y el par sube de 465 a 535 Nm, con la transmisión híbrida dedicada 3DHT.
- Más autonomía eléctrica: de 69 a 75 km WLTP, suficiente para el día a día urbano sin gastar gasolina.
- Nueva electrónica: pantalla central de 15,4 pulgadas (antes 12,7) con procesador Snapdragon 8155, más fluida y con mejor calidad.
- Retoques de diseño: nueva firma lumínica trasera, llantas rediseñadas y tres colores nuevos (Crystal White, Sparkling Black y Mineral Green).
- Misma base: motor 1.5 turbo de tres cilindros, tracción delantera y plataforma CMA compartida con el Volvo XC40.
Curiosidades que no te cuentan en otro sitio
- Nació como el "Netflix de los coches": se podía tener por 500 €/mes sin entrada ni permanencia, y devolverlo cuando quisieras. Las cuentas no salían y el modelo evolucionó a la venta tradicional.
- 8.413 matriculaciones en España desde su llegada en 2021, aunque el 88 % fueron a empresas de alquiler de coches (fleetpeople.es).
- Sus dueños lo llaman "un tanque": en el foro de propietarios celebraron el informe de 18 páginas de Euro NCAP, donde el 01 logró las 5 estrellas (foroclub.es).
- Carga modesta: sin carga rápida en continua; en alterna a 7 kW tarda unas 2,8 horas del 30 al 80 % (theclinic.cl).
- Primo sueco: comparte plataforma y mucha tecnología con el Volvo XC40, pero cuesta bastante menos.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 276 CV y 535 Nm: el PHEV compacto más potente de su rango de precio | Sin carga rápida en continua: solo 7 kW en alterna |
| 75 km eléctricos WLTP con etiqueta Cero de la DGT | Maletero de 349 l, justo para un SUV de 4,54 m |
| Desde 40.995 €: muy competitivo frente al RAV4 PHEV o el Tiguan eHybrid | Pantalla táctil sin botones físicos: ergonomía mejorable |
| 5 estrellas Euro NCAP y pantalla de 15,4" con Snapdragon 8155 | Asistencias a la conducción algo intrusivas |
| Consumo homologado de 0,9 l/100 km si lo cargas a diario | Red comercial pequeña en España (Volvo la asumirá en 2027) |
Vídeo: SoyMotor en YouTube — prueba a fondo del nuevo Lynk & Co 01 2025.
Preguntas frecuentes
# ¿Cuánto cuesta el Lynk & Co 01 en España?
El renovado 01 parte de 40.995 € (Core) y el acabado More cuesta 44.995 €. Son precios sin ayudas; con el Plan Auto+ y financiación puede quedarse por debajo de los 30.000 €.
# ¿Qué autonomía eléctrica tiene el Lynk & Co 01 2025?
75 km en ciclo WLTP gracias a su batería de 17,7 kWh, 6 km más que el modelo anterior. Suficiente para los desplazamientos diarios en ciudad sin usar gasolina.
# ¿El Lynk & Co 01 tiene etiqueta Cero de la DGT?
Sí. Al ser un híbrido enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica, lleva la etiqueta Cero, con acceso a las ZBE y ventajas fiscales. Más detalles en la web de la DGT.
# ¿Cuánto tarda en cargar el Lynk & Co 01?
No tiene carga rápida en continua. En alterna admite hasta 7 kW y tarda unas 2,8 horas en pasar del 30 al 80 % de la batería.
# ¿Sigue existiendo la suscripción mensual?
El famoso modelo de suscripción (500-600 €/mes sin permanencia) sigue disponible, pero solo para el 01 original. El 01 renovado de 2025 se compra, aunque también hay opciones de renting.
# ¿Merece la pena frente a un Toyota RAV4 PHEV o un VW Tiguan eHybrid?
El 01 es más barato que ambos (parte de 40.995 €) y ofrece más potencia (276 CV) con una autonomía eléctrica similar (75 km). A cambio, tiene menos maletero (349 l) y una red comercial más pequeña. Si el precio manda, el chino gana; si priorizas red de talleres y reventa, los japoneses y alemanes siguen por delante.
Si te decides por el 01, recuerda que con 200 km/h de punta es fácil despistarse: si te llega una denuncia, analízala gratis con nuestra IA antes de pagar.
Fuentes: prueba del nuevo 01 en SoyMotor, precios en España en coches.net, ficha técnica y prueba en theclinic.cl y opiniones de propietarios en foroclub.es.
