¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica del Ebro S700 HEV: precio, consumo, potencia y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Ebro S700 HEV es la respuesta de la marca española a la pregunta que más se escucha hoy en los concesionarios: quiero un híbrido, pero sin enchufes. Llegó a las tiendas en la primavera de 2026 con un sistema híbrido de 224 CV, etiqueta ECO de la DGT y un consumo homologado de 5,7 l/100 km, y parte de 31.499 € (tarifa oficial de abril de 2026 recogida por km77, acabado Comfort).
Es el S700 para quien hace muchos kilómetros y no quiere depender de un cargador: con el depósito de 51 litros ronda los 900 km de autonomía en condiciones ideales, y la batería se recarga sola. Nada de cables, nada de planificar paradas.
Ficha técnica resumida: Ebro S700 HEV
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio en España | Desde 31.499 € (Comfort) / 34.195 € (Luxury) |
| Potencia | 224 CV (295 Nm) |
| Sistema | Híbrido no enchufable: 1.5 TGDI + 2 motores eléctricos |
| Batería | 1,83 kWh (LFP) |
| Consumo WLTP | 5,7 l/100 km |
| Emisiones | 129 g/km de CO2 |
| 0-100 km/h | 8,7 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Maletero | 369 - 1.269 L |
| Medidas | 4.553 x 1.862 x 1.696 mm |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Garantía | 7 años/150.000 km (batería: 8 años/160.000 km) |
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Precio y versiones en España
- Comfort: desde 31.499 €. Doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, llantas de 18" y todo el arsenal de ayudas a la conducción.
- Luxury: desde 34.195 €. Añade asientos delanteros tipo bucket en eco-skin, techo solar panorámico y equipo de sonido Sony.
En el lanzamiento hubo precios promocionales (desde 28.990 € el Comfort), ya finalizados. Como híbrido con etiqueta ECO, se mueve con libertad por las Zonas de Bajas Emisiones.
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El sistema híbrido SHS: 224 CV sin enchufe
Las siglas SHS definen la versión híbrida del S700. Combina un 1.5 TGDI de gasolina (143 CV) con dos motores eléctricos (204 CV el propulsor y 136 CV el generador), gestionados por una transmisión DHT de una velocidad. El sistema trabaja en cuatro modos (eléctrico puro, paralelo, serie y regeneración) y entrega la potencia de forma muy lineal.
En la primera prueba de SoyMotor, el coche demostró consumos interesantes en uso real, aunque con una pega honesta: pisando a fondo, la respuesta no es la que esperas de 224 CV; el sistema tarda un instante en reaccionar. En conducción normal, en cambio, va sobrado.
Curiosidades que no te cuentan en otro sitio
- Eficiencia térmica del 44,5 %: el 1.5 TGDI de quinta generación presume de una de las eficiencias más altas de su categoría.
- 5 estrellas Euro NCAP 2025: el S700 logró la máxima nota (82 % en adultos, 85 % en infantil), con airbag central de serie.
- Visión de 540º: la cámara perimetral ve hasta debajo del coche; útil en caminos y aparcamientos justos.
- Fabricado en Barcelona: sale de la Ebro Factory de la Zona Franca, en la antigua planta de Nissan.
- Eléctrico en ciudad: a baja velocidad puede circular en modo eléctrico puro durante unos 2 km.
¿Qué S700 me compro? La gama, comparada
| S700 gasolina | S700 HEV | S700 PHEV | |
|---|---|---|---|
| Precio desde | 27.641 € | 31.499 € | 35.840 € |
| Potencia | 147 CV | 224 CV | 279 CV |
| Etiqueta DGT | C | ECO | Cero |
| Consumo WLTP | 7,0 l/100 km | 5,7 l/100 km | 0,8 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | — | — | 90 km |
El HEV es el punto dulce si no tienes cargador: por unos 3.800 € más que el gasolina ganas 77 CV, etiqueta ECO y dos litros menos cada 100 km. El PHEV solo compensa si puedes enchufar a diario.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 224 CV con etiqueta ECO desde 31.499 € | El cambio DHT tarda en reaccionar a fondo |
| 5,7 l/100 km y unos 900 km de autonomía | Batería de 1,83 kWh: sin las ventajas del enchufe |
| Sin cargador: electrificación sin cambiar hábitos | Solo dos acabados y tracción delantera |
| Garantía de 7 años, por encima de la media | Marca en relanzamiento: la reventa es incierta |
| 5 estrellas Euro NCAP y 24 ADAS de serie | 175 km/h de punta: justito para viajar cargado |
Vídeo: SoyMotor en YouTube — ¿Es éste el Ebro perfecto? Prueba de la versión híbrida.
Preguntas frecuentes
# ¿Cuánto cuesta el Ebro S700 HEV en España?
Parte de 31.499 € (Comfort) y 34.195 € (Luxury), según la tarifa oficial de abril de 2026 recogida por km77. En el lanzamiento hubo promociones desde 28.990 €, ya finalizadas.
# ¿Qué consumo real tiene el Ebro S700 HEV?
Homologa 5,7 l/100 km en ciclo WLTP, con 129 g/km de CO2. En las pruebas de la prensa el consumo en uso mixto real se mantiene en cifras interesantes, y con el depósito de 51 litros ronda los 900 km de autonomía.
# ¿El Ebro S700 HEV tiene etiqueta ECO?
Sí. Al ser un híbrido no enchufable con 129 g/km de CO2, la DGT le otorga la etiqueta ECO, con acceso libre a las ZBE. Tienes los detalles en la web de la DGT y en nuestra calculadora de etiqueta DGT.
# ¿Hay que enchufar el Ebro S700 HEV?
No. Es un híbrido convencional: la batería de 1,83 kWh se recarga sola con la frenada y el motor de gasolina. Es la opción para quien no tiene (o no quiere) un cargador en casa.
# ¿El Ebro S700 HEV es fiable?
Es un modelo muy nuevo (a la venta desde la primavera de 2026), así que aún no hay datos de fiabilidad a largo plazo. A su favor: 7 años de garantía oficial y la base técnica del grupo Chery, con millones de híbridos circulando por el mundo.
# ¿Merece la pena frente al S700 PHEV?
Si tienes cargador en casa y haces trayectos cortos a diario, el PHEV (90 km eléctricos, etiqueta Cero) sale más a cuenta a largo plazo pese a costar más. Sin cargador, el HEV es la compra sensata. Ver ficha del S700 PHEV.
Y si algún día te llega una multa con tu S700 nuevo, recuerda: analízala gratis con nuestra IA antes de pagar.
Fuentes: ficha y precios en km77, prueba en Periodismo del Motor, primera prueba en SoyMotor y ficha técnica en hibridosyelectricos.com.
