Directo al grano: la ficha técnica completa de la Benelli TRK 902 Stradale 2025 está aquí. Para ver cómo queda frente a otras trail, usa el comparador de motos.
Benelli ha dividido su maxi-trail de 900 en dos personalidades: la Xplorer, para quien mira de reojo las pistas, y esta Stradale, una crossover puramente asfáltica con 95,2 CV, radar de ángulo muerto y un precio final de 8.990 € que la prensa española califica de imbatible para su equipamiento. Llegó a los concesionarios en junio de 2026.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 8.990 € (PVP final; lanzamiento a 8.690 €) |
| Motor | Bicilíndrico en línea, 904 cc |
| Potencia | 95,2 CV (70 kW) a 9.000 rpm / 90 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 230 kg en seco |
| Depósito | 20 litros |
| Carnet | A (disponible limitada a 35 kW para A2) |
| Etiqueta DGT | C |
| Consumo declarado | 5,0 l/100 km |
Precio en España
La Benelli TRK 902 Stradale tiene un PVP final de 8.990 € en España, según publicó SoyMotero con motivo de su llegada a la red de concesionarios oficiales en junio de 2026. El precio de lanzamiento promocional fue de 8.690 €, e incluía campañas con top case de regalo y maletas SHAD al 50%.
Un detalle interesante: existe una versión limitada a 35 kW al mismo precio, pensada para los titulares del carnet A2, ya que los 70 kW del motor quedan prácticamente en el límite legal para ser limitados. La hermana Xplorer, más campera, cuesta 9.290 €.
Con ese precio, la Stradale se posiciona muy por debajo de las crossover europeas y japonesas de 900 cc, que fácilmente superan los 13.000-15.000 €: directomotor la describe como «el 90% de lo que da una maxi-trail de 20.000 euros por una fracción de su precio».
Motor y comportamiento
El propulsor es un bicilíndrico en paralelo de 904 cc con distribución DOHC, refrigeración líquida, acelerador electrónico Ride-by-Wire gestionado por una centralita Bosch Motronic y embrague antirrebote. Declara 95,2 CV a 9.000 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm, con un ajuste específico para la Stradale que prioriza la respuesta suave y llena a medio régimen, donde más se necesita en los viajes largos.
La caja de cambios es de seis velocidades con quickshifter de subida y bajada de serie, y la electrónica ofrece tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), control de tracción y control de crucero. Es un motor nuevo para la marca —la plataforma 902 debuta con este modelo— y directomotor lo describe con «carácter», reactivo al gas y noble de reacciones, aunque advierte de que su fiabilidad a largo plazo está aún por confirmar.
Parte ciclo y equipamiento
El bastidor es una estructura multitubular de acero con subchasis desmontable, asociado a suspensiones Marzocchi: horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable delante y monoamortiguador regulable en precarga y extensión detrás, ambos con 130 mm de recorrido. Los frenos los firma Brembo: doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y bomba radial delante, y disco de 260 mm detrás, con ABS.
La Stradale se diferencia de la Xplorer en las ruedas: llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos trenes con neumáticos Pirelli de carretera, frente a la delantera de 19 pulgadas con radios de su hermana. El parabrisas es regulable eléctricamente, y el depósito metálico de 20 litros se estrecha en la zona de las rodillas para mejorar el control.
El equipamiento es el gran argumento: pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y navegación, puños y asiento calefactables con tres niveles, sensores de presión de neumáticos, toma USB, cubremanos y, como opcional, radar trasero con detector de ángulo muerto y aviso de colisión: una asistencia inédita en este rango de precios.
Consumo real
Benelli declara un consumo medio de 5,0 l/100 km, y la prensa que ha tenido acceso al modelo repite esa cifra como dato del fabricante: 1000PS habla de «consumo estimado» y directomotor de consumo «declarado». Ningún medio ha publicado todavía una medición real en prueba, así que no podemos ofrecer una cifra medida: con el depósito de 20 litros, el dato declarado daría una autonomía teórica de 400 km. Lo actualizaremos cuando haya una prueba con medición.
Benelli declara un consumo medio de 5,0 l/100 km, y la prensa que ha tenido acceso al modelo repite esa cifra como dato del fabricante: 1000PS habla de «consumo estimado» y directomotor de consumo «declarado». Ningún medio ha publicado todavía una medición real en prueba, así que no podemos ofrecer una cifra medida: con el depósito de 20 litros, el dato declarado daría una autonomía teórica de 400 km, más que suficiente para etapas largas sin angustias. Es una plataforma nueva —la 902 debuta con este modelo—, así que las primeras pruebas con medición serán también el primer examen de la eficiencia real del bicilíndrico. Lo actualizaremos cuando haya una prueba con medición: hasta entonces, el 5,0 declarado es la única referencia.
Rivales
Dentro de la casa, la Benelli TRK 502X es la puerta de entrada a la familia: menos potencia y equipamiento, pero también menos precio y peso. Fuera, sus rivales naturales son las crossover medias-altas como la Honda NT1100 o la Yamaha Tracer 9, que cuestan bastante más con un nivel de equipamiento similar o inferior. La jugada de Benelli es clara: electrónica de última generación y componentes de primer nivel (Brembo, Marzocchi, Bosch) a precio de gama media.
La jugada de Benelli es clara y la resume bien directomotor: «el 90% de lo que da una maxi-trail de 20.000 euros por una fracción de su precio». Con Brembo, Marzocchi y Bosch en la ficha y un precio final de 8.990 €, la Stradale se posiciona muy por debajo de las crossover europeas y japonesas de 900 cc, que fácilmente superan los 13.000-15.000 €. Dentro de la casa, la TRK 502X es la puerta de entrada a la familia: menos potencia y equipamiento, pero también menos precio y peso. Y la hermana Xplorer (9.290 €), más campera, es la alternativa para quien mire de reojo las pistas.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Benelli TRK 902 Stradale?
8.990 € de PVP final en España; el precio promocional de lanzamiento fue de 8.690 €.
¿Se puede llevar con el carnet A2?
Sí: existe una versión limitada a 35 kW disponible al mismo precio.
¿Qué diferencia hay entre la Stradale y la Xplorer?
La Stradale es la versión asfáltica (llantas de aleación de 17", neumáticos de carretera, parabrisas eléctrico); la Xplorer es la aventurera (rueda delantera de 19" con radios y neumáticos mixtos). Comparten motor y chasis.
¿Cuánto consume la TRK 902 Stradale?
Benelli declara 5,0 l/100 km, pero ningún medio ha publicado aún una medición real en prueba.
¿Qué autonomía tiene con el depósito de 20 litros?
Con el consumo declarado, la autonomía teórica es de 400 km.
¿Lleva radar de ángulo muerto de serie?
No: el radar trasero con detector de ángulo muerto es opcional, aunque su disponibilidad en este rango de precios es inédita.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio procede de la información publicada por SoyMotero sobre su llegada a España, y las especificaciones, de la ficha técnica de motofichas.com y de las pruebas de presentación de motosan.es y directomotor.com. No existe ninguna medición de consumo publicada por un medio, y así lo indicamos. No inventamos cifras.
Fuentes: soymotero.net (precio en España), motofichas.com y motosan.es.