Ve al grano: ficha técnica completa de la BMW S 1000 RR 2024 con precio, potencia y peso. Para ver cómo queda frente a sus rivales, usa el comparador de motos.
La BMW S 1000 RR 2024 es la superbike de la marca bávara en su generación con alerones: tetracilíndrico de 999 cc con distribución variable ShiftCam y 210 CV, chasis Flex Frame y una electrónica que nació en la competición. Su precio de partida en España fue de 23.070 €.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 23.070 € |
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 999 cc, ShiftCam |
| Potencia | 210 CV (154 kW) / 113 Nm |
| Peso | 197 kg en orden de marcha |
| Depósito | 16,5 litros |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
| Velocidad máxima | 303 km/h |
Precio en España
La BMW S 1000 RR de esta generación partió de 23.070 € en España, cifra que citó motorpasionmoto.com en su prueba y que coincide con la nota de prensa de BMW Group para el mercado español. Es el precio de la moto base, en negro: el rojo cuesta 432 € más y la decoración BMW M exige el Paquete M, que se va a 5.454 € e incluye llantas de carbono y asiento M Sport. Quien quiera llantas forjadas suma otros 2.873 €, y el Paquete Dinámico (puños calefactables, control de crucero, modos Pro y suspensiones DDC) cuesta 1.704 €. La web oficial de BMW Motorrad España muestra hoy la evolución Euro5+ a 24.430 €, por lo que conviene tener claro qué generación se está mirando.
Motor y comportamiento
El cuatro en línea de 999 cc rinde 210 CV a 13.750 rpm gracias al sistema ShiftCam, que varía el calado y la alzada de las válvulas de admisión para combinar empuje en bajos con una zona alta brutal: mantiene al menos 100 Nm de par entre las 5.500 y las 14.500 rpm. Es una banda de potencia amplísima para una superbike, lo que la hace más aprovechable en carretera que rivales más puntiagudas. La prueba de motorpasionmoto.com la definió como una superbike soberbia y, a la vez, aprovechable por un piloto mortal: corre una barbaridad, frena bien y la electrónica permite jugar sin que los errores salgan caros. El chasis Flex Frame usa el motor como elemento portante, y la actualización de 2023 añadió alerones que generan carga aerodinámica real: 10,6 kg a 200 km/h, 16 kg a 250 km/h y 23,1 kg a 300 km/h, según motofichas.com.
Parte ciclo y equipamiento
Doble viga de aluminio con geometrías revisadas en 2023 (ángulo de dirección +0,5º, offset de tija reducido 3 mm), horquilla invertida de 45 mm totalmente regulable y amortiguador trasero ajustable en todos los parámetros. El depósito de combustible es de 16,5 litros y el peso en orden de marcha se queda en 197 kg, por debajo de la barrera psicológica de los 200 kg que casi ninguna superbike consigue. Discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. La electrónica incluye modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Race y Race Pro con tres submodos), control de tracción dinámico, anti-wheelie, control de deslizamiento y el Brake Slide Assist, que permite deslizar la rueda trasera en la entrada de las curvas. Pantalla TFT de 6,5 pulgadas con modos Pure Ride y Core Screens, asistente de cambio Pro (quickshifter) de serie, batería M de ion-litio y puerto USB. Con el Paquete M, el peso baja a 193,5 kg, una cifra extraordinaria para una superbike de 210 CV con todo el equipamiento. Eso sí: la ergonomía es radical, con semimanillares bajos y estriberas altas, pensada para el circuito y poco amable en ciudad. Es una moto para quien acepta ese compromiso a cambio de unas prestaciones que rozan lo exótico.
Consumo real
No hemos encontrado ninguna medición publicada en pruebas para esta generación, así que nos quedamos con el dato declarado: 6,4 l/100 km en ciclo homologado (motofichas.com), con 149 g/km de CO2. Con el depósito de 16,5 litros, eso deja la autonomía teórica en unos 258 km; a ritmo alegre en carretera o en circuito, la cifra real será sensiblemente menor. Es el peaje de los 210 CV: ninguna superbike de este nivel baja de los 6 litros ni siquiera en conducción tranquila, y quien busque rutear con ella tendrá que asumir paradas frecuentes.
Con 16,5 litros y 6,4 l/100 km homologados, la autonomía teórica se queda en unos 258 km: suficiente para una mañana de curvas con una parada a repostar, pero justa para rutear. A ritmo alegre en carretera o en una jornada de circuito, el consumo real sube sensiblemente y las paradas se acortan. Es el peaje inevitable de los 210 CV: ninguna superbike de este nivel baja de los 6 litros ni en conducción tranquila. Quien la use a diario tendrá que convivir con el surtidor; quien la reserve para el fin de semana, ni lo notará.
Rivales
La evolución vigente es la BMW S 1000 RR 2026 (24.530 € según motofichas.com), con la actualización Euro5+ y el acelerador M-Quick. Y si buscas el mismo motor con una ergonomía menos radical, la BMW S 1000 R 2024 es la naked derivada de esta superbike.
Antes de firmar, conviene pedir oferta por escrito en dos o tres concesionarios oficiales: en las superbike de este precio, los descuentos por matricular unidades en stock o los packs de equipamiento incluidos pueden mover la cifra final varios cientos de euros.
Dentro de la propia BMW, la alternativa con el mismo motor y otra filosofía es la S 1000 R 2024: la naked derivada de esta superbike, con una ergonomía mucho menos radical para quien quiera los 210 CV sin los semimanillares bajos ni las estriberas altas. Y mirando a la gama vigente, la S 1000 RR 2026 (24.530 € según motofichas.com) trae la actualización Euro5+ y el acelerador M-Quick: conviene no confundir generaciones al comparar anuncios, porque el salto de precio entre la 2024 y la 2026 es real. La prueba de motorpasionmoto.com la definió como aprovechable por un piloto mortal, y esa es quizá su mejor carta frente a rivales más exigentes: corre una barbaridad, pero la electrónica permite jugar sin que los errores salgan caros.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la BMW S 1000 RR 2024?
El precio oficial de partida en España fue de 23.070 €; con los paquetes M y Dinámico supera fácilmente los 30.000 €.
¿Cuántos caballos tiene la S 1000 RR 2024?
210 CV (154 kW) a 13.750 rpm, con 113 Nm de par a 11.000 rpm.
¿Cuánto consume la BMW S 1000 RR?
El dato homologado es de 6,4 l/100 km; no hay mediciones publicadas en pruebas.
¿Qué autonomía tiene con 16,5 litros?
Unos 258 km teóricos; menos a ritmo deportivo.
¿Qué es el sistema ShiftCam?
La distribución variable de BMW, que modifica el calado y la alzada de las válvulas de admisión según el régimen.
¿Qué etiqueta DGT tiene la S 1000 RR 2024?
Etiqueta C de la DGT.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio de 23.070 € es el oficial de BMW para esta generación en España (citado en la prueba de motorpasionmoto.com y en la nota de prensa de BMW Group); el consumo es el dato homologado de motofichas.com, sin mediciones publicadas en pruebas (lo indicamos). No inventamos cifras: cuando un dato no es verificable, lo decimos.
Fuentes: motorpasionmoto.com, BMW Motorrad España y motofichas.com.