¿Te va el rollo crossover? Mira la ficha técnica del SYM ADXTG 400 2025: precio oficial, potencia, peso y equipamiento. Y si lo comparas con otros scooters, el comparador de motos te lo pone fácil.
El SYM ADXTG 400 2025 es el crossover más ambicioso de la marca taiwanesa: un scooter con alma de trail, monocilíndrico de 399 cc con 35 CV, transmisión por cadena (sí, cadena, no correa) y un equipamiento que incluye pantalla regulable, ABS y control de tracción desconectables. Su precio oficial en España es de 6.999 €, con seguro gratuito el primer año y cinco años de garantía.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 6.999 € |
| Motor | Monocilíndrico, 399 cc, Hyper-VVS |
| Potencia | 35 CV / 37 Nm |
| Peso | 213 kg en orden de marcha |
| Depósito | 12 litros |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
| Altura del asiento | 790 mm |
Precio en España
El SYM ADXTG 400 tiene un precio oficial de 6.999 € en España, según la propia web de SYM España, que lo anuncia con seguro gratuito el primer año y cinco años de garantía (hasta 75.000 km). La cifra coincide con el comunicado de lanzamiento de julio de 2025 y con la guía de producto para concesionarios. Ojo: la ficha anterior de este modelo recogía 5.999 €, un precio que no se sostiene frente a la tarifa oficial; si ves una unidad a ese precio, será una oferta puntual del concesionario, no el PVP.
El aviso sobre la ficha anterior que recogía 5.999 € no es menor: con la tarifa oficial en 6.999 €, cualquier unidad anunciada a aquel precio será una oferta puntual del concesionario, no el PVP, y conviene pedir el presupuesto desglosado antes de firmar. Lo que sí incluye la tarifa oficial es un paquete comercial potente: seguro gratuito el primer año y cinco años de garantía hasta 75.000 km, una cobertura que pocos rivales igualan en este segmento. Frente al Honda ADV350 (6.680 € en la gama 2025), el ADXTG responde con 5 CV más por un precio muy cercano: la apuesta taiwanesa es clara, más equipamiento y más motor por el mismo dinero.
Motor y comportamiento
El monocilíndrico de 399 cc rinde 35 CV a 7.000 rpm y 37 Nm a 5.500 rpm, justo en el límite del carnet A2, e incorpora el sistema de distribución variable Hyper-VVS de SYM, que optimiza la respuesta en todo el rango de revoluciones. Lo más singular es la transmisión por cadena, una rareza entre los scooters: más eficiente transmitiendo la potencia y más barata de mantener que un variador con correa, a cambio de pedir la atención habitual de una cadena —limpieza y engrase periódicos—. Es una arquitectura mucho más cercana a la de una motocicleta que a la del scooter convencional, y SYM la presenta como parte de su apuesta por la media-alta cilindrada. La prueba de directomotor.com, con un recorrido exigente de 218 km entre Barcelona y el Penedès, destacó la confianza que inspira rodando a ritmo vivo y la eficacia de la suspensión trasera absorbiendo baches, aunque advirtió de que con 213 kg no hay que pretender saltos ni trialeras.
Parte ciclo y equipamiento
Horquilla invertida de 41 mm, amortiguador trasero con bieletas regulable en precarga, y ruedas de 17 pulgadas delante y detrás con neumáticos Maxxis de dibujo mixto. El asiento está a 790 mm del suelo y el manillar se puede regular en dos posiciones, un detalle poco habitual que permite afinar la ergonomía según la estatura del piloto. La frenada combina pinza radial delantera con ABS Bosch 10.3 desconectable en el tren trasero y control de tracción también desconectable, algo pensado para salidas fuera del asfalto. En equipamiento: pantalla LCD a color de 4,3 pulgadas, sistema keyless, ópticas full LED, toma USB, cubremanos, cubrecárter reforzado, parabrisas regulable en dos posiciones (+92 mm) sin herramientas, manillar regulable en dos posiciones y 32 litros de hueco bajo el asiento, donde cabe un casco integral. Es un equipamiento muy completo para su precio, aunque la pantalla no ofrece conectividad con el smartphone, un punto donde algunos rivales ya van por delante. La prueba de directomotor.com fue sobre la versión 2026, que mantiene la misma base técnica, por lo que sus conclusiones sobre chasis y suspensiones son aplicables a esta 2025.
Consumo real
La prueba de automotores-rev.com midió 4 l/100 km en ciclo mixto, una cifra razonable para un 400 de 213 kg con vocación rutera. No hay mediciones publicadas por medios especializados de primer nivel, así que tomamos este dato con prudencia. Con el depósito de 12 litros, la autonomía práctica ronda los 300 km, suficiente para escapadas de fin de semana sin vivir pendiente del surtidor. Es un consumo contenido para el segmento crossover, donde el peso y la aerodinámica penalizan frente a un GT puro.
Los 4 l/100 km medidos en ciclo mixto por automotores-rev.com se traducen en unos 300 km de autonomía práctica con el depósito de 12 litros: suficiente para escapadas de fin de semana sin vivir pendiente del surtidor, que es el uso natural de un crossover. Hay que tomarlo con prudencia —no hay mediciones de medios especializados de primer nivel—, pero la cifra encaja con lo esperable de un monocilíndrico de 399 cc moviendo 213 kg. Frente a un GT puro, el ADXTG paga el peaje del peso y de una aerodinámica menos favorable; a cambio, el sistema Hyper-VVS optimiza la respuesta en todo el rango y la transmisión por cadena transmite la potencia con más eficiencia que un variador con correa.
Rivales
Quien busque la misma fórmula en talla pequeña tiene el SYM ADX 300 2025 (3.999 €): idéntico concepto crossover con menos cilindrada y menos kilos. Por arriba, el SYM Maxsym TL 508 2024 encarna la opción gran turismo de la marca. Y fuera de SYM, el competidor a batir es el Honda ADV350 (6.680 € en la gama 2025): el japonés es el que manda en la categoría, y el ADXTG le responde con 5 CV más por casi el mismo dinero.
Un consejo antes de decidir: pruébalo con el baúl cargado si vas a viajar, porque el reparto de pesos de un crossover cambia bastante con equipaje, y pregunta en tu concesionario qué cubre exactamente la promoción del seguro del primer año.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el SYM ADXTG 400 2025?
6.999 € de precio oficial en España, con seguro gratuito el primer año y cinco años de garantía.
¿Qué carnet se necesita para el ADXTG 400?
El carnet A2: sus 35 CV están justo en el límite permitido.
¿El ADXTG 400 lleva correa o cadena?
Cadena, una rareza entre los scooters que lo acerca a las motos de verdad.
¿Cuánto consume el SYM ADXTG 400?
4 l/100 km en ciclo mixto según la prueba de automotores-rev.com.
¿Sirve para salir al campo?
Tiene estética y detalles adventure (ABS y TCS desconectables, cubrecárter), pero con 213 kg no es una trail: las pistas fáciles sí, las trialeras no.
¿Qué etiqueta DGT tiene el ADXTG 400?
Etiqueta C de la DGT.
Cómo lo verificamos
Lo ha preparado el equipo editorial de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. Tomamos el precio (6.999 €) de la web oficial de SYM España (sym.com.es) y de su comunicado de lanzamiento; el consumo, de la prueba publicada por automotores-rev.com; y los datos técnicos, de motofichas.com y veomotor.com. Si una cifra no se puede contrastar, lo advertimos en el propio texto en lugar de rellenarla.
Fuentes: SYM España (web oficial) y automotores-rev.com (prueba).