Etrusco T 7400 SB

Etrusco es la marca italiana del grupo Erwin Hymer, fabricada en la Toscana, y el T 7400 SB es su perfilada grande: 7,40 metros con camas gemelas traseras, el formato que las parejas viajeras europeas llevan décadas eligiendo cuando quieren dormir cada noche en camas hechas sin renunciar al salón. No es la Etrusco más equipada ni la más cara del grupo: es la puerta de entrada a las perfiladas de 7,4 metros del gigante Hymer, con una relación tamaño-precio que pocas rivales igualan. Si el plan es viajar a dos con comodidad y garaje grande, este es el formato.

Los datos oficiales de etrusco.com sitúan la gama: el T 7400 SB figura en la familia de perfiladas Fiat 2026 con 3.500 kg de MMA, de 2 a 5 plazas para dormir según configuración y un PVP recomendado en el Reino Unido de £72.799 —Etrusco no publica precio en euros, así que no hay cifra oficial en EUR que dar—. Las medidas y masas detalladas proceden de fichas de unidades 2026 de la red oficial y van marcadas como «dato no oficial»: 7.400 mm de largo, 2.320 mm de ancho y 2.950 mm de alto —el catálogo oficial de la serie indica 743 × 233 × 291 cm—, con una MMA de 3.500 kg ampliable a 3.650 kg en opción que permite conducirla con el carnet B. La masa en orden de marcha de las unidades 2026 ronda los 2.801 kg según la red oficial; la carga útil era antes un cálculo nuestro y se ha eliminado, porque Etrusco no la publica. Homologa 4 plazas para viajar con cinturón.

La distribución SB —camas gemelas traseras— es el corazón del modelo: dos camas individuales de 217 × 80 cm que se unen en una doble gigante con la prolongación, el dormitorio más flexible de su precio, porque cada ocupante tiene su acceso sin molestar al otro y de día las camas quedan hechas. Debajo, un gran garaje trasero con portones exteriores admite bicicletas y muebles de camping sin desmontar el dormitorio. Delante, el salón con asientos giratorios de cabina; en el centro, la cocina equipada; y el baño, con ducha separada e independiente al otro lado del pasillo: ducharse sin plegar ni reconfigurar nada, un punto que no todas las perfiladas de este precio ofrecen. La cama abatible delantera es opcional: de serie duermen dos y las plazas tercera a quinta se pagan aparte, un detalle a tener claro antes de imaginar a cinco durmiendo de serie.

La base es el Fiat Ducato 2.2 Multijet de 140 CV con cambio manual de serie y automático en opción, tracción delantera. Son 140 CV para mover 3,5 toneladas: suficientes en llano y autovía, justos en puertos con la célula cargada, el peaje habitual del motor base. La calefacción es la Truma Combi 6 de gas: en invierno se depende de las bombonas, sin versión diésel de serie, algo a valorar si el plan incluye mucha temporada fría. Los acabados son los de una marca de acceso del grupo: mobiliario correcto y funcional, sin el refinamiento de una Hymer, que es exactamente lo que permite su precio.

En precio, la transparencia es parcial: Etrusco publica £72.799 como PVP recomendado en el Reino Unido, pero no hay tarifa oficial en euros y en España cada concesionario fija el suyo, así que comparar exige pedir presupuestos. Sus rivales son las perfiladas de 7,4 metros de las generalistas europeas —Dethleffs, Bürstner, Chausson— frente a las que el T 7400 SB compite con el precio más ajustado del grupo Hymer y con unas camas gemelas de 217 cm difíciles de igualar. Es para parejas que quieren una perfilada grande con camas siempre hechas, garaje de verdad y ducha separada, sin saltar al precio de las premium alemanas, y que aceptan acabados de acceso a cambio. No es para quien necesite cinco camas de serie sin opcionales ni para quien viaje mucho en invierno sin querer depender del gas. Cómo lo verificamos: la pertenencia a la gama de perfiladas Fiat 2026, la MMA de 3.500 kg, las 2-5 plazas para dormir según configuración y el PVP británico de £72.799 proceden de etrusco.com, revisada el 18/10/2026; las medidas (7.400 × 2.320 × 2.950 mm), el motor Fiat Ducato 2.2 de 140 CV, la masa de 2.801 kg, las camas gemelas de 217 × 80 cm, el garaje trasero, la ducha separada y la Truma Combi 6 proceden del catálogo oficial Etrusco y de fichas de unidades 2026 de la red oficial, y van marcados como «dato no oficial» al no estar publicados en la web del fabricante; la carga útil calculada se eliminó porque está prohibido calcular. El veredicto es que es la perfilada grande más asequible del grupo Hymer con argumentos sólidos —camas gemelas de verdad, ducha separada, garaje grande—, lastrada por la falta de tarifa en euros y por unos acabados que recuerdan en cada detalle por qué cuesta menos que una Hymer.

El nombre Etrusco viene del pueblo etrusco de la Italia prerromana, famoso por su arte elegante y duradero; los vehículos se fabrican en la Toscana, cerca de Florencia, en una de las plantas más modernas del grupo Erwin Hymer. Fuente: https://www.firmenpresse.de/pressrelease689729/etrusco-brand-portrait-motorhomes-for-those-italian-moments-in-life.html

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.