Etrusco CV 600 DB

El Etrusco CV 600 DB es el camper de 5,99 metros para quien quiere una cama doble de verdad sin subir a los 6,36 metros. Etrusco, la marca italiana del grupo Erwin Hymer, se ha hecho un hueco en Europa con una receta clara: diseño italiano, construcción con estándar alemán y precios contenidos. El CV 600 DB —donde DB significa Doppelbett, cama doble— aplica esa receta al formato más vendible del mercado: el furgón compacto con cama transversal trasera, cuatro plazas de viaje y todo lo necesario para escapadas largas sin depender de campings.

En medidas y habitabilidad, la ficha del distribuidor para una unidad 2026 anota 5.990 mm de largo, 2.050 mm de ancho y 2.650 mm de alto, con 3.500 kg de MMA. Son las cotas del Ducato L3H2, el «punto dulce» del camper: lo bastante corto para moverse por pueblos y ciudades, lo bastante largo para una cama transversal de adulto y un baño usable. La distribución DB coloca la cama doble al fondo, en sentido transversal, con el baño compacto a un lado y la cocina y el salón en la zona central-delantera. La cama queda siempre hecha —se entra por los pies o por el lateral según la versión— y durante el día el salón con asientos giratorios de cabina funciona como comedor y oficina. Es una implantación pensada para parejas: dos personas viajan y duermen con total comodidad, y las cuatro plazas homologadas permiten llevar invitados de forma legal aunque para dormir solo haya dos camas.

En tecnología y equipamiento, Etrusco articula la gama camper en dos series: la CV Fiat y la CV Plus, y el CV 600 DB se beneficia del famoso paquete «Complete Selection», el «todo incluido» de la marca que agrupa el pack de chasis, el pack de diseño, el pack confort, la edición de diseño type X (ambiente Emilia, puertas de armario en magnolia brillo), el pack multimedia con pantalla y cámara trasera, ventanas con marco, toldo y preinstalación solar. La nota de prensa oficial de la serie Plus detalla además la iluminación LED indirecta, los numerosos puertos USB y las llantas de aleación de 16 pulgadas de serie. El resultado es un camper que sale del concesionario muy completo sin tener que tachar una lista interminable de opciones, que es donde muchos competidores engordan el precio final.

En camas y plazas, la protagonista es la cama doble transversal trasera, con somier de láminas y colchón de buen grosor; la prensa oficial la describe como «cozy transverse bed». Las medidas rondan los 190 x 150 cm según las fichas de los distribuidores, válida para dos adultos. No hay camas adicionales: es un dos plazas para dormir honesto, sin dinette convertible que prometa lo que no cumple. Las cuatro plazas de viaje llevan cinturón y el salón admite cuatro comensales.

En mecánica, el motor de serie es el Fiat Ducato 2.2 MultiJet de 103 kW (140 CV) con cambio manual, y la marca ofrece como opción el 2.2 de 130 kW (180 CV) asociado al cambio automático, según su nota de prensa oficial. El chasis es el Light de Fiat, con los asistentes habituales (ESP, Hill Holder, control de crucero) y el paquete de chasis de Etrusco que añade retrovisores eléctricos y calefactados, Traction+ y preinstalación de radio DAB. Es la mecánica más extendida del sector: recambios y mano de obra en cualquier punto de Europa.

En precio y red comercial en España, Etrusco no publica tarifa oficial española, por lo que el precio de esta ficha queda sin dato. Como referencia, la web oficial anuncia en Alemania la serie CV Fiat desde 55.799 € y la serie CV Plus desde 58.999 € (PVP recomendado alemán, consultado el 19/10/2026). En España la marca se distribuye a través de concesionarios del grupo Erwin Hymer; el precio final dependerá de si la unidad lleva el Complete Selection y del motor elegido, así que conviene pedir el desglose por escrito y comparar el coste con el Complete Selection frente a una unidad pelada más opciones sueltas.

Cómo lo verificamos: resumen oficial de gama en etrusco.com (modeloverview, con precios DE y número de distribuciones, consultado el 19/10/2026), notas de prensa oficiales de Etrusco sobre la serie Campervan Plus y sobre el nuevo CV 600 SB 2026, y fichas técnicas de distribuidores oficiales europeos para unidades CV 600 DB 2024-2026 (dimensiones, pesos, motor y plazas). Las páginas de detalle de etrusco.com no cargaron ese día por un fallo reiterado del servicio de lectura, así que cada dato lleva su fuente alternativa y lo no confirmado queda sin dato.

Para quién es: para parejas que buscan un camper compacto de verdad —5,99 m— con cama doble siempre hecha, que valoran salir del concesionario con el equipamiento resuelto (Complete Selection) y que prefieren el diseño italiano al funcionalismo alemán puro. No es para familias: solo duermen dos. Tampoco para quien quiera la cama más grande del mercado: la transversal de un 5,99 m es cómoda pero no es una queen de perfilada.

Para la temporada 2026 Etrusco amplía su gama camper con el nuevo CV 600 SB —el primer camper de 6 metros de la marca con dos camas individuales de hasta 191 cm— y mantiene el CV 600 DB con su cama doble transversal; la serie Campervan Plus, a la que pertenece, parte de 58.999 € en Alemania (fuente: nota de prensa oficial de Etrusco, 8/5/2025, https://www.etrusco.com/it/it/stampa/articolo-2025/cv-600-sb; y nota de prensa de la serie Plus https://www.etrusco.com/gb/en/press/article-2024/cv-plus).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.