Etrusco V 5.9 DB

La Etrusco V 5.9 DB es una furgoneta camper de 5,95 metros que resume la propuesta de la marca italiana: lo esencial, bien resuelto y a precio contenido. Pertenece a la colección 2021 y hoy está descatalogada, pero define un formato que sigue vigente —la camper sobre Fiat Ducato con cama transversal trasera— y es una de las opciones más interesantes del mercado de ocasión para quien empieza en el caravaning sin querer una autocaravana grande.

Su gran argumento es la manejabilidad: con 2,14 metros de ancho y 5,95 de largo, se conduce como una furgoneta grande, aparca en una plaza de turismo alargada y entra en pueblos y caminos donde una perfilada de 2,30 metros sufre. El catálogo oficial la presentaba como «le camping-car le plus maniable», y no era eslogan vacío: esa estrechez, unida a la altura interior de 1,95 metros, la hace habitable sin penalizar la conducción. El motor 2,3 litros MJet de 88 kW (120 CV) sobre base Fiat Ducato mueve con soltura sus 2.550 kg en vacío, y la carga útil publicada por la marca —950 kg, una cifra excelente— deja margen de sobra para cuatro ocupantes, agua y equipaje sin acercarse al PTAC de 3.500 kg (ampliable a 3.650 kg en opción). Se conduce con el carnet B.

La distribución DB es la clásica de las campers de este tamaño: salón delantero con banquetas y mesa, cocina central con dos fuegos y frigorífico de 89 litros (más 11 de congelador), cuarto de baño compacto con ducha y WC de casete, y cama transversal trasera de 194 × 140/130 cm. Duermen dos personas de serie, con opción a una tercera plaza, y viajan cuatro homologadas. Los depósitos —116 litros de agua limpia (20 en marcha) y 92 de grises— dan autonomía para varios días, la batería de 95 Ah (más 18 Ah de apoyo) cubre el consumo básico y la calefacción Combi 4 permite alargar la temporada más allá del verano.

Etrusco es la marca de acceso del grupo Erwin Hymer, el gigante europeo del caravaning, y fabrica en San Casciano, en la Toscana. Eso se traduce en una industrialización seria a precio ajustado: materiales sencillos pero bien montados, y una red de servicio que comparte con el resto del grupo. La tarifa de 2022 la situaba en 54.100 € (el catálogo de 2021 anunciaba 41.890 €), cifras que hoy solo sirven como referencia histórica porque el modelo está descatalogado; en ocasión, su cotización depende del estado y el kilometraje.

En España, la red de distribuidores de Etrusco cubre las principales zonas, y el mantenimiento es el de cualquier Ducato camper: plan Fiat para la base y revisión anual de la célula. Al ser un vehículo sencillo, sin techo elevable ni sistemas complejos, los costes de mantenimiento y las averías potenciales son menores que en campers más sofisticadas.

La gama Van de Etrusco se articulaba en varias longitudes, y la 5.9 era la más equilibrada: la 5.9 DB con cama transversal trasera frente a la 5.9 DF con cama doble francesa, cada una con su público. Esa claridad de oferta —pocas versiones, bien definidas— es parte del secreto de su precio: menos combinaciones significan costes industriales menores, y el ahorro llega al cliente. En el mercado de ocasión, una V 5.9 DB bien mantenida es una compra sensata siempre que se verifiquen los puntos habituales de cualquier camper de su edad: estanqueidad del techo y las claraboyas, estado de la batería auxiliar, funcionamiento de la Combi 4 y ausencia de humedades en los bajos del baño.

A la hora de comparar con sus rivales de ocasión —las campers de entrada de otros grupos—, la Etrusco juega la carta del respaldo: pertenecer al grupo Erwin Hymer significa repuestos disponibles y una red de servicio que no depende de un importador pequeño. No es la camper más equipada ni la más refinada, pero es de las que menos sustos dan, y eso, en un primer vehículo de ocio, vale mucho.

Cómo lo verificamos: todas las cifras —dimensiones, motor, masas, carga útil, plazas, cama, frigorífico, aguas, batería y calefacción— proceden del catálogo oficial Etrusco 2021, página 27 (modelo V 5.9 DB), consultado el 19/10/2026. El precio de 54.100 € es el de la tarifa Etrusco 2022, última localizada. Lo que la marca no publica —consumo, etiqueta DGT, tarifa vigente— queda declarado como no publicado y explicado en las notas.

Para quién es: encaja con quienes se inician en el caravaning y quieren una camper manejable, con baño y ducha, sin gastarse lo que cuesta una autocaravana; con parejas que viajan ligeras y valoran aparcar en cualquier sitio; y con compradores de ocasión que buscan la fiabilidad del grupo Hymer a precio contenido. Es ideal como primer vehículo de ocio y como segunda camper para escapadas. No encaja con familias de más de dos o tres miembros —las plazas para dormir son justas—, con quien necesite mucho almacenaje (no hay garaje), ni con quien busque el máximo equipamiento: la V 5.9 DB apuesta por lo esencial, y los lujos hay que buscarlos en gamas superiores.

Con solo 2,14 metros de ancho, el catálogo oficial de Etrusco presentaba la gama Van como «le camping-car le plus maniable», el camping-car más manejable: cabe donde una autocaravana convencional no pasa. Etrusco es la marca de acceso del grupo Erwin Hymer y fabrica sus vehículos en la Toscana italiana.

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.