Honda X-ADV 750

Que el X-ADV siga siendo el maxiscooter más vendido de Europa en su categoría casi una década después de inventar el segmento dice mucho de su fórmula: estética trail con comodidad de scooter, sin que nadie haya logrado replicarla del todo. El modelo 2026 mantiene el bicilíndrico de 745 cc con 58,6 CV —válido para el A2 y solvente en autovía—, el DCT de 6 marchas con levas en el manillar, las llantas de radios tubeless de 17 y 15 pulgadas con 165 mm de altura libre para pistas, y un equipamiento premium con TFT, conectividad, modos de conducción y control de tracción. Por 12.990 € es el capricho racional del segmento.

Racional a medias: son 237 kg —el scooter más pesado del mercado—, que en parado imponen; el DCT en automático a veces duda en rotondas lentas; el consumo y el mantenimiento son los de una moto de 750 cc, no los de un scooter; y el asiento a 820 mm deja a los pilotos bajos de puntillas. Su motor es el mismo bloque de la NC750X con puesta a punto más campera. El X-ADV no se compra por lógica pura: se compra porque es el único que permite ir al campo el domingo y al trabajo el lunes con la misma moto automática.