¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Wiesmann Project Thunderball: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Wiesmann Project Thunderball es el regreso de la mítica marca alemana de deportivos retro, esta vez en formato 100 % eléctrico: un roadster biplaza de tracción trasera con 680 CV y 1.100 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su precio parte de 300.000 € y la producción está limitada a 1.000 unidades fabricadas a mano en Dülmen (Alemania).
Wiesmann lo presentó en abril de 2022 como el primer roadster eléctrico de lujo del mundo. La primera hornada se agotó en reservas y la marca cobra una señal reembolsable de 3.000 € para la lista de espera, pero la producción —prevista inicialmente para 2024— sigue retrasada por los problemas de la cadena de suministro que la propia marca reconoció ante Autocar. Con la etiqueta Cero de la DGT, es el capricho eléctrico más exclusivo del mercado.
Ficha técnica resumida
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio desde | 300.000 € |
| Potencia | 680 CV (500 kW) |
| Par máximo | 1.100 Nm |
| Batería | 92 kWh (83 kWh útiles) |
| Autonomía WLTP | 500 km (objetivo) |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8,9 s |
| Carga rápida | 300 kW en CC (800 V) |
| Carga en CA | 22 kW |
| Tracción | Trasera (2 motores) |
| Medidas | 4.440 x 2.210 mm |
| Peso | ~1.775 kg |
| Plazas | 2 |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del Project Thunderball con galería de fotos
El renacer eléctrico de Wiesmann
Wiesmann nació en 1988 de la mano de los hermanos Martin y Friedhelm Wiesmann y se hizo famosa por sus roadster y coupés de estética clásica británica con motores BMW, hasta que quebró en 2014. En 2016 la compró el inversor Roheen Berry y el renacer se bautizó como Project Thunderball, con tren motriz desarrollado junto a la también alemana Roding Automobile.
Aquí puedes ver el prototipo del Thunderball en acción (vídeo de Electrek). La prensa que lo ha probado —como Car Enthusiast en una primera toma de contacto— destaca que su entrega de potencia es más progresiva y clásica que la patada instantánea de la mayoría de eléctricos de 680 CV, fiel al carácter de los Wiesmann de gasolina.
Técnica: dos motores, 800 V y chasis de aluminio
Los dos motores van montados en posición central-trasera y alimentan solo el eje trasero a través de una caja de una velocidad con diferencial autoblocante. La batería de 92 kWh (83 útiles) trabaja a 800 voltios, lo que permite cargas de hasta 300 kW en corriente continua y 22 kW en alterna.
El chasis es un bastidor espacial de aluminio con carrocería de fibra de carbono, frenos de 380 mm con pinzas de 6 pistones delante y llantas de 21 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4S. El reparto de pesos es 48:52 y la marca promete una autonomía objetivo de 500 km WLTP. El interior mantiene la filosofía artesanal: cuero cosido a mano, molduras de madera y relojes analógicos reconvertidos a indicadores de carga y temperatura.
Rivales y ¿para quién es?
El Thunderball no compite con deportivos eléctricos de gran serie: su rival natural es el MG Cyberster GT, el otro roadster eléctrico biplaza del mercado, aunque el chino cuesta menos de la cuarta parte. Por precio y exclusividad mira más al Maserati GranCabrio Folgore o a un Porsche 911 descapotable que a cualquier eléctrico generalista.
Es un coche para coleccionistas: 1.000 unidades, co-creación con el cliente (Wiesmann presentó hasta tres conceptos de diseño de edición limitada para inspirar la personalización) y una marca con historia. A cambio, asumes una red de servicio mínima, entregas aún sin fecha firme y cifras —consumo, velocidad máxima— que la marca todavía no ha publicado.
Preguntas frecuentes
# ¿Cuánto cuesta el Wiesmann Project Thunderball?
Parte de 300.000 € antes de opciones. La reserva requiere una señal reembolsable de 3.000 € y la producción está limitada a 1.000 unidades.
# ¿Qué potencia tiene el Project Thunderball?
680 CV (500 kW) y 1.100 Nm de par, con dos motores eléctricos en el eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.
# ¿Qué autonomía tiene el Wiesmann eléctrico?
La marca anuncia un objetivo de 500 km en ciclo WLTP con la batería de 92 kWh (83 kWh útiles), una cifra aún por homologar de forma definitiva.
# ¿Cuándo se entrega el Project Thunderball?
La producción estaba prevista para 2024 y las entregas se reprogramaron a 2025, pero la marca reconoce retrasos por la cadena de suministro. A día de hoy no hay fecha firme de inicio.
# ¿Quién fabrica el Wiesmann Project Thunderball?
Wiesmann, el fabricante alemán fundado en 1988 en Dülmen, relanzado en 2016 por el inversor Roheen Berry. Cada coche se fabrica a mano en su factoría "Gecko" de Dülmen.
# ¿El Project Thunderball tiene etiqueta Cero?
Sí. Al ser 100 % eléctrico le corresponde la etiqueta Cero de la DGT, con acceso libre a las Zonas de Bajas Emisiones.
Fuentes: Wiesmann, Autocar, Goodwood Road & Racing, InsideEVs, Carscoops.
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible.
