Lifan KPT 400
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica de la Lifan KPT 400: precio, potencia y equipamiento. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Lifan KPT 400 es la trail con la que Lifan quiere pelear en el segmento medio: 378 cc, 42 CV a 9.500 rpm y un depósito de 18,5 litros pensado para devorar kilómetros. Se vende en México desde 139.900 pesos (unos 6.700 € al cambio) y, de momento, no tiene distribución en España.
Su peso de 220 kg en seco la hace pesada para su cilindrada, pero a cambio ofrece pantalla TFT, iluminación full LED y una velocidad máxima declarada de 158 km/h. Es apta para el carnet A2.
Ficha técnica: Lifan KPT 400
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~6.700 € (México) |
| Motor | 378 cc |
| Potencia | 42 CV (30,9 kW) @ 9.500 rpm |
| Peso | 220 kg en seco |
| Depósito | 18,5 litros |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
Ver la ficha técnica completa de la Lifan KPT 400 con galería de fotos
Lo que la hace interesante
- 42 CV en una trail de 400: de las más potentes de su segmento.
- 18,5 litros de depósito: autonomía de gran turismo.
- TFT y full LED de serie, algo no tan común en este precio.
- 158 km/h de máxima declarada.
Curiosidades que la hacen única
- Su código interno es LF400-2 y se comercializa como KPT 400.
- En México cuesta 139.900 pesos, unos 6.700 € al cambio.
- Lifan la posiciona como trail de iniciación con estética de gran trail.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Por ~6.700 € ofrece 42 CV y equipamiento de TFT que sus rivales no igualan a ese precio. Sus rivales conceptuales —las trail medias chinas— tendrán que apretarse el cinturón si Lifan la trae a Europa. Compárala en el comparador.
Lifan, un gigante industrial que en Europa casi no suena
Lifan es uno de los grandes fabricantes chinos de motocicletas, con décadas exportando a Asia y Latinoamérica, pero su presencia europea es mínima y España no cuenta con distribución oficial de la marca. La KPT 400 es su apuesta trail de media cilindrada: una moto de planteamiento viajero, con depósito grande y equipamiento moderno, que en los mercados donde se vende compite por precio contra las marcas establecidas. Entender ese contexto es clave para valorarla: sobre el papel impresiona, sobre el terreno español es una incógnita logística.
42 CV y 18,5 litros: la receta de la trail viajera
| Dato de viaje | Cifra de la KPT 400 | Traducción en ruta |
|---|---|---|
| Depósito | 18,5 litros | Más de 400 km entre repostajes |
| Potencia | 42 CV a 9.500 rpm | De las altas del segmento 400 |
| Velocidad máxima | 158 km/h | Cruceros de autovía con margen |
| Peso en seco | 220 kg | Su peaje en maniobras y tierra |
El depósito de gran turismo y la pantalla TFT con iluminación completa LED dibujan una moto pensada para enlazar jornadas, no para el enduro serio: los 220 kg en seco la alejan de las pistas complicadas y la acercan al asfalto y los caminos fáciles. Su velocidad máxima declarada permite viajar a ritmos legales con reserva, algo que las trail de 300 cc no siempre pueden decir.
El carnet A2 y el límite de los 35 kW
Con 30,9 kW, la KPT 400 entra dentro del límite del permiso A2 sin necesidad de limitación adicional, el mismo carnet que habilita para la mayoría de las trail medias del mercado. Es, por tanto, una moto planteable como primera moto grande para quien viene de una 125, siempre que el peso no le intimide: 220 kg en seco exigen más oficio en parado que una rival ligera. La etiqueta C que le correspondería por su homologación la dejaría circular sin problemas por las zonas de bajas emisiones actuales.
La parte incómoda: comprarla y mantenerla sin red oficial
Sin distribuidor en España, hacerse con una KPT 400 significa acudir a la importación paralela o esperar a que la marca desembarque, con lo que ello implica: garantía gestionada por el importador, recambios con plazos inciertos y reventa complicada. Es el peaje habitual de las marcas chinas emergentes, y compensa solo si el precio final puesto en la calle mantiene una distancia grande frente a las alternativas con red oficial. La mecánica sencilla de un bicilíndrico de 378 cc, eso sí, la puede atender cualquier taller multimarca competente.
KPT 400 o 450MT: veredicto
La referencia china con red en España es la CFMoto 450MT, más ligera y con soporte oficial, y en el campo japonés la Honda CRF300L juega la carta de la sencillez. Frente a ambas, la Lifan ofrece más depósito y más potencia por menos dinero en origen, como se ve en su ficha completa. Veredicto: si Lifan la trae a Europa con red y garantía, será un problema para el segmento; hoy, en España, es una compra solo para valientes con taller de confianza.
Pantalla TFT y LED completos: equipamiento que desentona con su precio
En los mercados donde se vende, la KPT 400 presume de un equipamiento que en Europa se asocia a motos de un escalón superior: pantalla TFT a color, iluminación completa de LED y una presentación general cuidada para su tarifa mexicana. Ese contraste entre precio y dotación es la seña de identidad de las trail chinas de nueva generación, que ya no compiten solo por ser baratas sino por parecer (y en parte ser) motos completas. La incógnita no está en la lista de equipamiento, sino en cómo envejecen esos componentes con los años y los kilómetros, un examen que solo el tiempo y una red de recambios solvente pueden aprobar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Lifan KPT 400?
En México se vende desde 139.900 pesos, unos 6.700 € al cambio. No tiene precio oficial en España porque no se comercializa aquí.
¿Qué potencia tiene la Lifan KPT 400?
42 CV (30,9 kW) a 9.500 rpm con un motor de 378 cc.
¿La Lifan KPT 400 se vende en España?
No. De momento solo se comercializa en Latinoamérica y Asia.
¿Qué carnet necesito para la Lifan KPT 400?
El carnet A2, ya que sus 30,9 kW están por debajo del límite de 35 kW.
¿Cuál es su velocidad máxima?
158 km/h según los datos del fabricante.
¿Qué autonomía tiene?
Con 18,5 litros de depósito, supera holgadamente los 400 km por depósito.
Fuentes: Nova Motos (México), Lifan (ficha oficial PDF) Normativa de permisos: DGT.
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