¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Li Auto L7: precio, autonomía, potencia y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Li Auto L7 es el SUV de 5 plazas con el que la marca china domina su mercado doméstico: 449 CV, batería de 52,3 kWh con 286 km de autonomía eléctrica (CLTC) y un motor 1.5 turbo de gasolina que solo genera electricidad para estirar la autonomía total hasta 1.421 km. En China parte de 301.800 yuanes (unos 40.000 € al cambio), según los precios oficiales de la gama 2025.
Mira el análisis en vídeo de la gama Li Auto de Avtopanorama. Con la etiqueta Cero de la DGT que le correspondería en España, sería el rival natural del BMW X3 híbrido enchufable y del Mercedes GLC 300 e.
Ficha técnica resumida
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio en China | 301.800 yuanes (~40.000 €) |
| Potencia | 449 CV (330 kW) |
| Par máximo | 620 Nm |
| Batería | 52,3 kWh (NMC) |
| Autonomía eléctrica CLTC | 286 km |
| Autonomía total | 1.421 km |
| 0-100 km/h | 5,3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Plazas | 5 |
| Medidas | 5.050 x 1.995 x 1.750 mm |
| Tracción | Total |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del L7 con vídeo y galería
Precio: el 5 plazas más equilibrado de la gama
La gama L7 2025 se estructura en tres acabados —Pro, Max y Ultra— con precios oficiales en China de 301.800, 329.800 y 359.800 yuanes. Al cambio actual (1 CNY = 0,1325 EUR) hablamos de unos 40.000 a 47.700 €, una cifra que en Europa lo situaría entre un BMW X3 y un X5. Li Auto no vende oficialmente en Europa, así que no hay precio europeo ni red de concesionarios.
Así funciona el extensor de autonomía
Como todos los serie L, el L7 es un EREV: dos motores eléctricos (uno por eje, 330 kW en total) mueven siempre las ruedas, y el 1.5 turbo de gasolina actúa únicamente como generador. No hay conexión mecánica con las ruedas, así que se conduce como un eléctrico puro. Con la batería agotada, el consumo WLTC es de 7,4 l/100 km.
Un salón sobre ruedas
El L7 presume del asiento trasero con reposapiernas extendido y de un modo cama doble que convierte el habitáculo en una cama de 1,5 x 2,4 metros. Hay calefacción en las cinco plazas, ventilación y masaje en cuatro, y más de 26 huecos portaobjetos. Un propietario lo resume así en zigwheels.ph: con batería y depósito llenos consigue unos 1.315 km, se maneja muy bien y la marcha es equilibrada.
L7, L8 o L9: ¿cuál es cuál?
El L7 es el 5 plazas contenido (5,05 m); el nuevo L8 2026 es el 5 plazas insignia (5,14 m, 571 CV); y el L9 es el buque insignia de 6 plazas (5,26 m). Los tres comparten la filosofía EREV, pero el L7 es el más racional por precio y tamaño. Enfréntalos en el comparador.
Preguntas frecuentes
# ¿Cuánto cuesta el Li Auto L7?
En China parte de 301.800 yuanes (unos 40.000 € al cambio); el Ultra llega a 359.800 yuanes. No se vende oficialmente en Europa, así que no hay precio europeo.
# ¿Qué autonomía eléctrica tiene el Li Auto L7?
286 km en ciclo CLTC con la batería de 52,3 kWh (unos 240 km en WLTP), y 1.421 km de autonomía total combinando batería y depósito.
# ¿El Li Auto L7 es un híbrido enchufable?
Es un EREV (eléctrico de autonomía extendida): siempre se mueve con los motores eléctricos y el gasolina de 1,5 litros solo genera electricidad. La conducción es 100 % eléctrica.
# ¿Cuánto tarda en acelerar de 0 a 100 el L7?
5,3 segundos gracias a sus 449 CV y 620 Nm, con tracción total.
# ¿El Li Auto L7 se vende en España?
No. Li Auto no tiene red comercial en Europa; su desembarco europeo empezará con el i6 (que se llamará Li 6) en el cuarto trimestre de 2026.
# ¿Qué etiqueta de la DGT tendría el L7?
Con 286 km de autonomía eléctrica le correspondería la etiqueta Cero, con acceso a todas las ZBE.
Fuentes: cnevpost.com, Wikipedia, nota oficial de Li Auto, zigwheels.ph, DGT.
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