¿Solo quieres los números? Ver la ficha técnica de la KTM 1390 Super Duke R 2024: precio, potencia y peso. Y compárala con sus rivales en el comparador de motos.
La KTM 1390 Super Duke R 2024 es la hypernaked austriaca en estado puro: un V2 de 1.350 cc con 190 CV, 145 Nm, distribución variable y 200 kg en seco. Cuesta 22.699 € y celebraba los 30 años de la saga Duke con colores que homenajean a la 990 de 2005.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 22.699 € |
| Motor | V2 a 75º LC8, 1.350 cc, distribución variable |
| Potencia | 190 CV (140 kW) / 145 Nm |
| Peso | 200 kg en seco |
| Depósito | 17,5 litros |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
| Altura del asiento | 834 mm |
Precio en España
La tarifa oficial la sitúa en 22.699 € (moteo.es), cifra que confirmó la propia prueba de motofichas en el circuito de Almería. Por encima queda la versión EVO con suspensiones semiactivas WP de tercera generación por 24.699 €, dos mil euros más. Y por si 190 CV supieran a poco, la gama 2026 añadió la 1390 Super Duke RR Track: 100 unidades solo para circuito por 42.999 €.
Conviene saber que los modos Track y Performance, el control del freno motor y la telemetría con cronómetro de vueltas son opcionales de pago: la electrónica completa no viene de serie pese al precio de partida.
La tarifa oficial la sitúa en 22.699 €, cifra que citó moteo.es y confirmó la propia prueba de motofichas en el circuito de Almería. Por encima queda la versión EVO con suspensiones semiactivas WP de tercera generación por 24.699 €, dos mil euros más, y por si 190 CV supieran a poco, la gama 2026 añadió la 1390 Super Duke RR Track: 100 unidades solo para circuito por 42.999 €. Conviene saber que los modos Track y Performance, el control del freno motor y la telemetría con cronómetro de vueltas son opcionales de pago: la electrónica completa no viene de serie pese al precio de partida.
Motor y comportamiento
El LC8 crece hasta los 1.350 cc (110 x 71 mm, compresión 13,2:1) y estrena distribución variable: por debajo de 5.000 rpm es sorprendentemente civilizado, y en la zona media-alta se desata con una violencia que la 1290 no tenía tan bien educada. Son 190 CV (140 kW homologados) y 145 Nm que piden un piloto con experiencia y tacto en el gas: en primera, un leve golpe de gas ya tiene un temperamento muy fuerte.
En la presentación de Almería, los probadores de motofichas vieron 260 km/h en la recta antes de una frenada salvaje, y destacaron el cambio rápido, súper preciso, y un control de tracción sutil que trabaja sin molestar. Eso sí: vibra y genera calor, como todo V2 gordo, y en verano en ciudad se sufre.
Parte ciclo y equipamiento
Chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno que usa el motor como elemento estructural, con 200 kg en seco: KTM buscaba una relación peso/potencia de 1:1 y se quedó a las puertas. Las suspensiones WP APEX (horquilla de 48 mm) son, en palabras de la prensa, lo más pata negra del catálogo de WP, y los frenos Brembo Stylema con discos de 320 mm muerden con una contundencia acorde.
La electrónica gira en torno a una IMU 6D: modos Street, Sport y Rain de serie (más Performance y Track opcionales), ABS en curva, anti-wheelie y control de tracción. La TFT de 5 pulgadas estrena gráficos más legibles, aunque las cifras siguen siendo pequeñas para quien tenga presbicia. Los alerones en las aletas generan carga aerodinámica real a alta velocidad.
Consumo real
En la prueba de moriwoki, conduciendo en modo Street sin viciarse con el acelerador, los 17,5 litros del depósito (1,5 más que en la 1290) dieron para rozar los 300 km, es decir, unos 5,8 l/100 km reales. KTM declara 5,9 l/100 km, así que la cifra oficial cuadra con la medición. A partir de ahí, todo lo que se abra el gas descuenta: es una hypernaked, no una moto de autonomía.
En la prueba de moriwoki, conduciendo en modo Street sin viciarse con el acelerador, los 17,5 litros del depósito —1,5 más que en la 1290— dieron para rozar los 300 km: unos 5,8 l/100 km reales que cuadran con los 5,9 l/100 km que declara KTM. Es una cifra honesta para 190 CV y 145 Nm, pero a partir de ahí todo lo que se abra el gas descuenta: en primera, un leve golpe de gas ya tiene un temperamento muy fuerte, y los 145 Nm no perdonan. Es una hypernaked, no una moto de autonomía: quien la elija lo hará por la violencia educada del LC8 con distribución variable, no por el surtidor. Y en verano en ciudad se sufre: vibra y genera calor, como todo V2 gordo. En la presentación de Almería, los probadores vieron 260 km/h en la recta antes de una frenada salvaje: a ese ritmo, el depósito se vacía mucho antes de los 300 km.
Rivales
Su rival natural está en casa: la KTM 1290 Super Duke R 2024, la generación anterior con 1.301 cc, que sigue siendo una bestia y ahora puede encontrarse a mejor precio en stock. Y si la 1390 R te parece demasiado radical para viajar, la KTM 1390 Super Duke GT 2026 viste el mismo motor con carenado, maletas y ergonomía de sport-turismo.
Con 190 CV y 200 kg en seco, el seguro a todo riesgo no es barato: antes de firmar conviene pedir presupuesto, porque en motos de esta potencia la prima varía muchísimo entre compañías y puede arruinar la mejor oferta de compra.
Si es tu primera hypernaked, la electrónica es tu amiga: empieza en modo Street o Rain y deja el Track para cuando conozcas la moto. Los 145 Nm no perdonan un gas brusco en frío, y los neumáticos necesitan temperatura para morder como deben.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la KTM 1390 Super Duke R 2024?
22.699 € de tarifa oficial (24.699 € la versión EVO con suspensiones semiactivas).
¿Cuántos caballos tiene la 1390 Super Duke R?
190 CV (140 kW homologados) y 145 Nm, con un V2 de 1.350 cc y distribución variable.
¿Por qué se llama 1390 si cubica 1.350 cc?
Es marketing de KTM: solo tiene 49 cc más que la 1290 a la que sustituye.
¿Cuánto consume la 1390 Super Duke R?
Unos 5,8 l/100 km reales en conducción tranquila (KTM declara 5,9), con unos 300 km de autonomía.
¿Cuánto pesa la 1390 Super Duke R?
200 kg en seco, unos 212 kg en orden de marcha.
¿Se puede limitar para el carnet A2?
No: con 140 kW supera el máximo permitido para la limitación a 35 kW. Hace falta el carnet A.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (22.699 €) es la tarifa citada por moteo.es y confirmada en la prueba de motofichas; las especificaciones (1.350 cc, 140 kW, 145 Nm, 200 kg, 17,5 l) proceden de la ficha técnica oficial de KTM y la nota de prensa de KTM España. El consumo real es la medición publicada por moriwoki en su prueba. No inventamos cifras: la potencia homologada (188 CV) y la anunciada (190 CV) se indican tal cual.
Fuentes: moteo.es (precio y ficha técnica), motofichas (prueba en Almería), moriwoki (prueba y consumo) y KTM España (nota de prensa oficial).