La Harley-Davidson Sportster S es la custom más agresiva que ha fabricado Milwaukee en años: el Revolution Max 1250T entrega 122 CV, la parte ciclo está a la altura de una naked deportiva y la electrónica incluye IMU de seis ejes. La web oficial de la marca en España la anuncia ahora desde 17.800 €, dentro de la gama 2026.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 17.800 € |
| Motor | Revolution Max 1250T, 1.252 cc |
| Potencia | 122 CV (90 kW) a 7.500 rpm |
| Par | 125 Nm a 6.000 rpm |
| Peso | 228 kg en orden de marcha |
| Depósito | 11,8 litros |
| Carnet | A |
| Etiqueta DGT | C |
Precio en España
El PVP oficial de la Harley-Davidson Sportster S en España es de 17.800 € para la gama 2026, según la web de Harley-Davidson España. Es el precio de partida para el color Vivid Black; otros acabados pueden variar ligeramente. Conviene tenerlo en cuenta si comparas con anuncios de la versión 2024, que partía de 19.200 €.
Motor y comportamiento
El corazón de la Sportster S es el bicilíndrico en V Revolution Max 1250T de 1.252 cc, derivado del de la Pan America pero con la entrega rebajada a 122 CV y un par de 125 Nm. Es la Sportster más potente de la historia de la marca, y además el motor forma parte estructural del chasis: el basculante y el subchasis van anclados directamente a él. Cuatro modos de conducción (Road, Sport, Rain y Custom) gestionan la entrega junto al ABS y al control de tracción en curva, y la aceleración es contundente desde el mismo ralentí.
Parte ciclo y equipamiento
Horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable, monoamortiguador trasero con bieletas y pinza radial de 4 pistones delante. La pantalla TFT redonda de 4 pulgadas ofrece conectividad Bluetooth con navegación a través de la app de Harley-Davidson, y de serie incluye control de crucero, arranque sin llave, puerto USB-C y preinstalación para puños calefactados. El escape elevado 2-en-1-en-2 rinde homenaje al flat-track americano.
Consumo real
En la prueba a fondo de Moriwoki, la Sportster S registró una media de 5,0 l/100 km, muy cerca de los 5,1 l/100 km homologados según la norma EU 134/2014. Con su depósito de 11,8 litros, la autonomía real ronda los 230 km antes de entrar en reserva: justa, pero suficiente para el uso de bulevar y carretera para el que está pensada.
Rivales
La contrincante lógica es la Indian 101 Scout 2026 (18.990 €), otra power cruiser nacida en Estados Unidos con la misma filosofía de prestaciones brutas y estética custom. La Harley sale 1.190 € más barata, declara 122 CV y presume de la electrónica más completa; la Indian tira del legado Scout y de un carácter más clásico.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto vale la Sportster S en España?
La web oficial de Harley-Davidson España la anuncia desde 17.800 € (gama 2026, color Vivid Black).
¿Qué carnet hace falta?
El A: con 122 CV (90 kW) no admite limitación al A2.
¿Cuál es su consumo real?
Moriwoki midió una media de 5,0 l/100 km en prueba (5,1 homologados), lo que deja la autonomía real en unos 230 km.
¿Sportster S o Indian 101 Scout?
La Harley (17.800 €) es más asequible, declara 122 CV con el Revolution Max 1250T y equipa IMU de 6 ejes con ABS y tracción en curva. La 101 Scout (18.990 €) juega la baza de la tradición custom americana.
¿Qué etiqueta DGT tiene?
Etiqueta C, al ser una gasolina homologada bajo la norma Euro 5.
¿Se puede viajar a dúo?
Está homologada para dos plazas, pero el asiento del acompañante y sus estriberas son un accesorio opcional de pago.
Del mito Sportster a la Revolution Max
La saga Sportster nació en 1957 y durante décadas significó V-Twin refrigerado por aire y estética clásica. La Sportster S rompió ese molde: es la primera Sportster con el Revolution Max refrigerado por líquido, el mismo concepto de motor de la Pan America, y con 122 CV se convirtió en la Sportster más potente de la historia de la marca. Quien busque la Sportster clásica ya no la encontrará en el catálogo; esta es otra moto con el mismo apellido.
En ciudad y en carretera
Con 228 kg en orden de marcha y un ángulo máximo de inclinación de 34º, la Sportster S toca pronto en curva: es una moto de bulevar y carretera abierta, no de puertos encadenados. En ciudad, el escape alto transmite calor a la pierna derecha, y como no lleva guardabarros trasero de serie, en mojado el agua mancha la espalda. El asiento del pasajero y sus estriberas son opcionales, así que viajar a dúo exige pasar por el catálogo de accesorios.
Lo que nos gusta y lo que mejoraríamos
Nos gusta: el empuje del Revolution Max desde el ralentí, la electrónica completa con IMU de 6 ejes y una dotación de serie (control de crucero, arranque sin llave, USB-C) que muchas rivales cobran aparte. Mejoraríamos: el depósito de 11,8 litros, justo para una moto que invita a rodar, y la protección aerodinámica, inexistente.
¿Se puede llevar la Sportster S con el carnet A2?
No: con 122 CV es una moto de carnet A, sin posibilidad de limitación a 35 kW.
Cómo lo verificamos
Este análisis lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (17.800 € para la gama 2026) figura en la web oficial de Harley-Davidson España; el de la 2024 (19.200 €) es su PVP de lanzamiento. El consumo medio (5,0 l/100 km) procede de la prueba publicada por Moriwoki, y las observaciones sobre el guardabarros trasero y el calor del escape, de la prueba de Motofichas. Las cifras técnicas (122 CV, 125 Nm, 228 kg, 11,8 l) son las oficiales de la marca.
Fuentes: Harley-Davidson España y Moriwoki.