¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica de la Beta Evo 300 2024: precio, motor y peso. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Beta Evo 300 2T 2024 es el tope de gama de las trialeras de dos tiempos de la marca italiana: 296,5 cc, chasis de aluminio hidroconformado y solo 72 kg. Su precio oficial en España es de 7.648 €, lo que la convierte en una de las 300 de trial más asequibles del mercado.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 7.648 € |
| Motor | Monocilíndrico 2T, 296,5 cc |
| Alimentación | Carburador Keihin PWK 28 mm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Peso | 72 kg |
| Depósito | 2,8 L |
| Neumáticos | 2.75-21 delante / 4.00-18 detrás |
| Carnet | A2 |
| Plazas | 1 |
Precio en España
La Beta Evo 300 2T 2024 tiene un precio oficial de 7.648,41 €, publicado por Beta España y recogido en la ficha de Motorbike Magazine. Es el mismo precio que la Evo 250 2T, así que subir a la 300 no cuesta más que la 250. Quien busque un punto extra de refinamiento tiene la versión Factory (cárteres de magnesio, escape de titanio y embrague mejorado) por 8.495,41 €, y la variante SS 'Super Smooth', con la entrega suavizada en bajas y medias, al mismo precio que la estándar.
Motor y comportamiento
El motor es un monocilíndrico de dos tiempos y 296,5 cc con carburador Keihin PWK de 28 mm, una configuración clásica que Beta mantiene porque funciona: entrega redonda y progresiva, con mucho par a todos los regímenes para superar los obstáculos más exigentes. El encendido electrónico ofrece doble mapa seleccionable: el mapa 'hard' da una respuesta más agresiva para terrenos secos, y el suave facilita el pilotaje cuando la adherencia es precaria. Con 6 velocidades, tiene una marcha más que la mayoría de sus rivales, lo que ayuda a encontrar siempre el desarrollo justo en cada zona.
Parte ciclo y equipamiento
El chasis de aluminio hidroconformado es una de sus señas de identidad: combina rigidez y ligereza, y con 72 kg la Evo 300 es muy manejable en zonas. La horquilla delantera de 38 mm y el monoamortiguador trasero trabajan con un tarado equilibrado, preciso en los apoyos y con capacidad de tracción en los escalones. Los frenos son de disco en ambas ruedas (185 mm delante con pinza de 4 pistones, 160 mm detrás). Como novedad de la gama 2024, incorpora de serie una llave electrónica con doble función: kill-switch magnético conectado a la muñeca del piloto y antirrobo.
Trial: lo que debes saber
En una moto de trial el 'consumo' no se mide en litros cada 100 km: con su depósito de 2,8 litros hay autonomía de sobra para una jornada de zonas. Lo que sí importa es el mantenimiento, y aquí la Evo 300 es sencilla: el manual oficial de Beta fija la primera sustitución del aceite del cambio (SAE 20W/30) tras las primeras 5 horas de funcionamiento, con control del nivel por la mirilla con el motor frío. Como toda 2T de carburación, pide limpiar el filtro de aire tras cada salida y mezclar aceite en la gasolina. Los neumáticos, en medidas clásicas 2.75-21 y 4.00-18, son fáciles de encontrar y económicos. Es una moto de competición: no está pensada para circular por carretera.
Rivales
Su rival natural es la Sherco ST 300 2024 (8.500 €), unos 850 € más cara. La francesa apuesta por un planteamiento similar de 300 2T, mientras que la Beta juega la baza del precio y de una red de recambios amplia gracias a su larga trayectoria: la saga Evo lleva en catálogo desde 2009. Si buscas la 300 más asequible entre las grandes marcas, la Evo 300 es la referencia.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Beta Evo 300 2024?
El PVP oficial en España es de 7.648 € para la versión 2T estándar. La versión Factory cuesta 8.495 €.
¿Se puede usar la Beta Evo 300 por carretera?
No: es una moto de competición de trial, sin equipamiento para circular por vías públicas. Su hábitat son las zonas de trial.
¿Qué mantenimiento necesita una Beta Evo 300?
El manual oficial recomienda sustituir el aceite del cambio tras las primeras 5 horas de uso, limpiar el filtro de aire después de cada salida y mezclar aceite en la gasolina al repostar, al ser un 2T de carburación.
¿Qué diferencias hay entre la Beta Evo 300 y la Sherco ST 300?
Ambas son trialeras 300 de dos tiempos, pero la Beta cuesta 7.648 € frente a los 8.500 € de la Sherco. La Beta ofrece de serie doble mapa de encendido y llave electrónica con kill-switch, y presume de una saga con más de 15 años en el mercado.
¿Qué carnet se necesita para una moto de trial?
Al ser una moto de competición sin uso en carretera, se utiliza en zonas y circuitos privados de trial; para su transporte y uso en competiciones se aplican las licencias federativas correspondientes.
¿Existe la Evo 300 en 4 tiempos?
Sí: Beta ofrece también la Evo 300 4T, con una entrega más lineal y progresiva, para quien prefiera el tacto del cuatro tiempos.
La gama Evo 2024: estándar, Factory y SS
La Evo 300 2T se vende en tres versiones. La estándar (7.648,41 €) es la de esta ficha; por encima queda la Factory (8.495,41 €), con cárteres de magnesio, escape de titanio y embrague mejorado: entre el magnesio y el titanio se ahorran más de 1,3 kg y 600 g respectivamente. Y para quien busque una entrega más amable existe la Evo 300 2T SS ('Super Smooth'), al mismo precio que la estándar (7.648,41 €), con la respuesta suavizada en bajas y medias para pilotos menos experimentados.
La saga Evo lleva en el catálogo de Beta desde 2009, y la marca italiana supera el siglo de historia: esa veteranía se traduce en una red de recambios más amplia que la de los recién llegados al trial.
Cómo lo verificamos
Este análisis lo ha elaborado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (7.648,41 €) y la gama (estándar, Factory a 8.495,41 € y SS al mismo precio que la estándar) figuran en la ficha de Motorbike Magazine, que reproduce la tarifa oficial de Beta España para 2024. Los datos de mantenimiento (aceite del cambio a las 5 horas, control por la mirilla con el motor frío) salen del manual oficial de uso de la Beta Evo 2T, y las cifras técnicas (296,5 cc, 72 kg, carburador Keihin PWK de 28 mm) de la documentación del fabricante.
Fuentes: Motorbike Magazine y manual oficial Beta Evo 2T.