GMC Sierra EV
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del GMC Sierra EV: precio, autonomía, batería y capacidades. Compáralo cara a cara con sus rivales.
La GMC Sierra EV es el pick-up eléctrico con más autonomía del mundo: 765 km EPA con la batería Max Range, 760 CV, carga de 350 kW y 5.579 kg de remolque. En versión Denali, desde 91.995 dólares (~84.000 €).
Pesa 3.990 kg y mide 5,9 metros. América en estado puro, en eléctrico.
Ficha técnica: GMC Sierra EV
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~84.000 € (Denali Extended Range) |
| Potencia | 760 CV · 1.064 Nm |
| Batería | 205 kWh |
| Autonomía EPA | 765 km (Max Range) · 625 km (Extended) |
| Carga rápida | 350 kW (160 km en 10 min) |
| 0-100 km/h | ~4,6 s |
| Remolque · Peso | 5.579 kg · 3.990 kg |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del GMC Sierra EV con galería de fotos
La tecnología: 800 voltios y Super Cruise
- Batería de 205 kWh: la mayor en un pick-up eléctrico.
- 800 V y 350 kW: 160 km de autonomía en 10 minutos.
- 760 CV con modo Max Power.
- Super Cruise manos libres y dirección a las cuatro ruedas.
- Frunk de 311 litros con tomas de corriente.
Curiosidades que lo hacen único
- Es el pick-up eléctrico con más autonomía del mercado.
- El portón MultiPro tiene 6 posiciones.
- Puede alimentar herramientas y hasta una casa (V2H).
- La versión 2026 promete 478 millas (765 km).
- Comparte base con la Chevrolet Silverado EV y la Hummer EV.
- Pesa como dos turismos medios.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Pelea con la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la Tesla Cybertruck: la Sierra EV ofrece más autonomía y más lujo Denali que todas. Pierde en precio y en peso. En Europa no tiene rival porque no se vende. Compáralo en el comparador.
GMC y Denali: otra forma de entender el pick-up
GMC es la marca «profesional» de General Motors: vende los mismos huesos que Chevrolet, pero con más equipamiento y un posicionamiento casi premium que culmina en el acabado Denali, su palabra para decir lujo desde hace más de dos décadas. La Sierra EV traslada esa fórmula al eléctrico sobre la plataforma Ultium del grupo, que comparte con la Silverado EV y la Hummer EV, como recoge la propia ficha. La página oficial de la Sierra EV Denali la presenta como una camioneta de trabajo con salón de lujo: asientos de cuero acolchado, madera real y una pantalla de 16,8 pulgadas.
Carga, V2H y CrabWalk: la letra grande y la pequeña
Los números de la ficha son los titulares: 205 kWh de batería, 765 km EPA en la versión Max Range, 350 kW de carga —160 km recuperados en 10 minutos— y 5.579 kg de remolque. La letra pequeña está en el uso: esas cifras de remolque son con la configuración adecuada y arrastrar 5 toneladas desploma la autonomía de cualquier eléctrico; el V2H que permite alimentar una casa exige la instalación bidireccional correspondiente; y el Super Cruise manos libres de GM funciona sobre una red de carreteras cartografiadas de Norteamérica, no en Europa. El CrabWalk —girar las cuatro ruedas en diagonal— y el frunk de 311 litros con tomas de corriente son, en cambio, útiles sin asteriscos: en obra y en acampada, tener 10,2 kW de potencia exportable cambia el día a día.
El problema europeo: 3.990 kg y el carnet B
Aquí está el dato que la ficha da y pocos comentan: la Sierra EV pesa 3.990 kg en orden de marcha. El carnet B europeo autoriza masas máximas de hasta 3.500 kg, así que un pick-up así, de venderse en España, no podría conducirse con el permiso de coche ordinario: exigiría un permiso de camión ligero (C1) y cumpliría la normativa de vehículos pesados en ITV y tacógrafo según su uso. Suma sus 5,9 metros de largo y tienes la explicación completa de por qué GM no la trae: no es solo un tema comercial, es un tema de categoría legal y de infraestructura viaria pensada para coches de la mitad de peso.
Uso real: una herramienta americana sin traducción
En su mercado, la Sierra EV tiene sentido: distancias enormes, pick-up como vehículo único familiar y de trabajo, y electricidad doméstica barata para cargar 205 kWh. En Europa sería un objeto exótico de importación paralela, con recambios, actualizaciones y carga dependientes de canales no oficiales. Su etiqueta sería Cero como eléctrico puro, pero eso no resuelve la masa, el tamaño ni la ausencia de red GMC en el continente. Hay otro factor práctico que rara vez se menciona: cargar una batería de 205 kWh en una vivienda europea con la potencia contratada habitual llevaría días, no horas, porque el cuello de botella dejaría de ser el coche para ser la instalación doméstica. En Estados Unidos, con acometidas y cargadores domésticos de alta potencia más extendidos, esa ecuación es otra historia; aquí, incluso la logística de «llenarlo» en casa sería un proyecto en sí mismo.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena?
En Norteamérica pelea con la Ford F-150 Lightning (580 CV y 515 km en nuestra ficha) y con la Tesla Cybertruck (600 CV y 547 km), a las que supera en autonomía y en acabado Denali. Veredicto: como demostración de hasta dónde llega un pick-up eléctrico —autonomía, remolque y lujo—, es la referencia actual. Como compra desde España, no merece la pena ni como importación: su peso la saca del carnet B y su ecosistema no existe aquí. Es un coche para mirar, estudiar y entender el mercado americano.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la GMC Sierra EV?
Desde 91.995 dólares (~84.000 €) en versión Denali Extended Range.
¿Qué autonomía tiene?
765 km EPA con la batería Max Range; 625 km con la Extended.
¿Qué potencia tiene?
760 CV y 1.064 Nm.
¿Cuánto puede remolcar?
Hasta 5.579 kg.
¿Se vende en Europa?
No, es un modelo exclusivo para Norteamérica.
¿Qué garantía tiene la batería?
8 años o 160.000 km.
Fuentes: GreenCars, Autoproyecto, GabaldoniGarage, GMC — Sierra EV Denali (web oficial)
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible."