Suzuki eVitara
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Suzuki eVitara: precio, autonomía, batería y versiones. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Suzuki eVitara es el primer coche 100 % eléctrico de la marca japonesa, y llega sin complejos: hasta 426 km WLTP, baterías LFP de 49 y 61 kWh y, como buen Suzuki, una versión 4x4 AllGrip-e con 184 CV. En España parte de 35.550 €, aunque con ayudas y descuentos el acceso baja a 28.675 €.
Con 4,27 metros, se sitúa en el corazón del segmento B-SUV, el más disputado de Europa. Su gran baza: ser el único rival del Dacia Spring… no, en serio: el único eléctrico asequible con tracción total de verdad.
Ficha técnica: Suzuki eVitara
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio desde | 35.550 € (28.675 € con ayudas) |
| Potencia | 144 CV (49 kWh) · 174 CV (61 kWh) · 184 CV (4x4) |
| Batería | 49 kWh / 61 kWh (LFP) |
| Autonomía WLTP | 344 km · 426 km · 395 km (4x4) |
| Carga rápida | 10-80 % en 45 minutos |
| 0-100 km/h · V. máx. | 8,7 s · 150 km/h |
| Medidas | 4.275 mm de largo |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del Suzuki eVitara con galería de fotos
La tecnología: HEARTECT-e y AllGrip-e
- Plataforma HEARTECT-e: la primera eléctrica de Suzuki, con la batería protegida en los bajos.
- Baterías LFP con control térmico avanzado: más duraderas y más baratas.
- AllGrip-e: doble motor con reparto de par y modo Trail para el barro.
- Bomba de calor opcional y preacondicionamiento de la batería.
- Pantalla de 10,25" con Suzuki Connect y actualizaciones OTA.
Curiosidades que lo hacen único
- Es gemelo del Toyota Urban Cruiser eléctrico.
- Se fabrica en India, en la planta de Gujarat.
- El 4x4 hace el 0-100 en 7,4 s: el Suzuki eléctrico más rápido.
- Con ayudas, cuesta menos que muchos híbridos del segmento.
- Su nombre recupera el del Vitara original de 1988.
- El modo Trail frena la rueda que patina para imitar un bloqueo.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Frente al Kia EV3, el Hyundai Kona eléctrico y el Volvo EX30, el eVitara ofrece más autonomía que casi todos por menos de 30.000 € con ayudas. Pierde en carga rápida y en imagen premium, pero gana en sencillez y en la opción 4x4, única en su rango de precio. Compáralo en el comparador.
Un nombre histórico para el primer eléctrico global de Suzuki
El apellido Vitara nació en 1988, asociado a todoterrenos compactos y honestos. Suzuki lo recupera para su primer modelo eléctrico global: en Europa se comercializa como e Vitara, con la e separada del nombre clásico. Se fabrica en Gujarat, India, y nace de un desarrollo compartido con Toyota: su gemelo es el Toyota Urban Cruiser eléctrico, con quien comparte plataforma y baterías. Suzuki se desmarca manteniendo la tracción total que la mayoría de B-SUV eléctricos ni ofrecen.
Baterías LFP y autonomías WLTP, versión a versión
Toda la gama usa química LFP (litio-ferrofosfato), elegida por durabilidad y coste contenido. Hay dos tamaños y tres configuraciones, recogidas en la ficha técnica del Suzuki e Vitara:
| Versión | Batería | Potencia | Autonomía WLTP |
|---|---|---|---|
| Delantera | 49 kWh LFP | 144 CV | 344 km |
| Delantera | 61 kWh LFP | 174 CV | 426 km |
| ALLGRIP-e 4x4 | 61 kWh LFP | 184 CV | 395 km |
La carga rápida lleva la batería del 10 al 80 % en 45 minutos, correcta pero sin brillo frente a rivales más veloces. La velocidad máxima es de 150 km/h, el 0 a 100 km/h de referencia queda en 8,7 segundos y la variante total lo rebaja a 7,4 segundos con su segundo motor trasero.
Uso real: ciudad sin esfuerzo y salidas con cabeza
En ciudad, sus 4,275 metros permiten aparcar sin dramas y la entrega inmediata del motor suaviza cualquier atasco. La batería de 49 kWh encaja si recorres pocos kilómetros y cargas en casa; la de 61 kWh es la lógica si alternas urbe y autovía, porque sus 426 km homologados se acortan en viajes largos invernales. Fuera del asfalto llega su argumento exclusivo: el ALLGRIP-e reparte par entre ejes y su modo Trail frena la rueda que patina simulando un bloqueo de diferencial. No es un todoterreno puro, pero ante nieve ocasional o pistas rurales ofrece una tranquilidad inalcanzable para rivales de tracción delantera.
Mantenimiento y costes: la ventaja silenciosa del LFP
Suzuki no publica una tabla cerrada de costes de mantenimiento, así que no conviene dar por buenas cifras que la marca no respalda. Lo verificable juega a su favor: la química LFP tolera mejor las cargas completas y degrada más despacio que las baterías de níquel; el tren eléctrico elimina distribución, embrague, escapes y aceite de motor; y el freno regenerativo alarga pastillas y discos. El gasto real se concentrará en neumáticos, líquido de frenos, filtro de habitáculo y revisiones programadas en la red oficial.
Etiqueta Cero, precio y rivales directos
Como eléctrico puro luce la etiqueta Cero de la DGT, con acceso sin trabas a las Zonas de Bajas Emisiones, además de ventajas en aparcamiento regulado y fiscalidad según municipio. Frente a los 35.550 € de tarifa, el acceso baja a 28.675 € con ayudas y descuentos vigentes, cifra a confirmar en concesionario. El espejo más incómodo es su gemelo Toyota, casi idéntico salvo red comercial y equipamiento. Frente al Kia EV3 pierde en velocidad de carga y percepción tecnológica, pero responde con la tracción total que el coreano no ofrece en este escalón; Kona eléctrico y Volvo EX30 presumen más de imagen, sin respuesta cuando el camino se complica.
Veredicto: compensa si buscas un B-SUV eléctrico sencillo, con autonomía suficiente y tracción total por debajo de 30.000 € con ayudas. Es para ti si vives en clima frío, frecuentas pistas o quieres un único coche familiar sin complicaciones. No es para ti si viajas mucho por autovía dependiendo de cargas rápidas constantes, ni si priorizas maletero o acabado premium sobre funcionalidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Suzuki eVitara en España?
Desde 35.550 € de tarifa, que con ayudas y descuentos baja a 28.675 € en la versión de acceso.
¿Qué autonomía tiene el Suzuki eVitara?
Hasta 426 km WLTP con la batería de 61 kWh; 344 km con la de 49 kWh y 395 km en la versión 4x4.
¿El Suzuki eVitara tiene tracción total?
Sí: la versión AllGrip-e combina dos motores (184 CV) con reparto inteligente de par.
¿Qué batería usa el Suzuki eVitara?
Baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de 49 y 61 kWh con control térmico.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en unos 45 minutos en carga rápida.
¿Tiene 5 estrellas EuroNCAP?
Aún no ha sido probado por EuroNCAP.
Fuentes: Autonoción, AutoHebdoSport, ActualidadMotor, web oficial de Suzuki España
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible."