Chevrolet Spark EUV
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Chevrolet Spark EUV: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Chevrolet Spark EUV es la prueba de que General Motors sabe hacer eléctricos baratos… cuando quiere. Este mini SUV de 4 metros combina un motor de 100 CV, una batería de 42 kWh con unos 300 km de autonomía y un precio que en México ronda los 20.000 € al cambio. El problema: no se vende en Europa.
Basado en el Baojun Yep Plus chino, ofrece 6 airbags, frenado autónomo y un maletero de 355 litros, enorme para su tamaño. Un urbano redondo para Latinoamérica.
Ficha técnica: Chevrolet Spark EUV
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~20.000 € (México) |
| Potencia | 100 CV · 180 Nm |
| Batería | 42 kWh |
| Autonomía | ~300 km (360 km NEDC) |
| 0-100 km/h · V. máx. | ~9,5 s · 150 km/h |
| Maletero · Medidas | 355 litros · 4.003 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
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La tecnología: sencillo pero completo
- Motor de 100 CV y 180 Nm: más que suficiente para la ciudad.
- Batería de 42 kWh con carga rápida en corriente continua.
- 6 airbags y control de estabilidad de serie.
- ADAS: frenado autónomo de emergencia y crucero adaptativo.
- Pantalla táctil con conectividad total y cuadro digital.
Curiosidades que lo hacen único
- Es un Baojun Yep Plus chino con logos de Chevrolet.
- En Brasil se vende por 159.990 reales.
- Su maletero (355 l) supera al de muchos B-SUV europeos.
- El nombre Spark recupera el del mítico utilitario.
- GM no tiene planes de traerlo a Europa.
- En México compite con el BYD Dolphin Mini.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
En su mercado, pelea con el BYD Dolphin Mini y el JAC E10X: el Spark EUV ofrece más maletero y la red de Chevrolet. En Europa, su hueco lo ocupan el Citroën ë-C3 y el Dacia Spring, más baratos aún. Si GM lo trajera por 20.000 €, sería un bombazo. Compáralo en el comparador.
De China a Latinoamérica con pasaporte americano
El Spark EUV no nació en Detroit: es un Baojun Yep Plus desarrollado por la alianza SAIC-GM-Wuling en China, al que General Motors coloca el logotipo del corbatín para venderlo en Latinoamérica. La estrategia es pragmática —aprovechar un producto ya amortizado en el mercado chino para ofrecer un eléctrico accesible donde los precios europeos son inasumibles— y explica tanto su precio como su planteamiento sin florituras.
El nombre Spark, por cierto, resucita al utilitario que Chevrolet vendió durante años en medio mundo, incluido nuestro mercado en su época de gasolina asequible.
Cifras con el ciclo correcto: NEDC, no WLTP
| Magnitud | Cifra | Aclaración |
|---|---|---|
| Autonomía anunciada | 360 km | Ciclo NEDC chino |
| Autonomía estimada real | ≈300 km | Uso mixto prudente |
| Batería | 42 kWh | Química orientada a coste |
| Carga | Rápida en continua | Serie en toda la gama |
| Maletero | 355 litros | Referencia en 4,0 m |
Conviene no mezclar varas de medir: los 360 km son NEDC, el ciclo más benévolo de los tres grandes sistemas de homologación, por encima del CLTC y muy por encima del WLTP europeo. Trasladado a la métrica que usamos en España, el Spark EUV rendiría sensiblemente menos sobre el papel, aunque sus ≈300 km reales estimados seguirían siendo honestos para un urbano de 42 kWh pensado para recargar en casa cada pocos días.
El eléctrico que Europa se pierde (y lo que sí tenemos)
GM abandonó el mercado europeo de volumen hace años y no hay plan conocido de regreso para este modelo, así que el Spark EUV es un ejercicio de «qué pasaría si»: un SUV eléctrico de 4 metros con 355 litros por el equivalente a 20.000 €. Aquí ese hueco lo ocupan el Citroën ë-C3 y el Dacia Spring, ambos con homologación WLTP y red oficial, y por encima espera el BYD Dolphin Surf con más autonomía.
La comparación deja una lección incómoda: el precio latinoamericano del Spark no sería trasladable tal cual, entre aranceles, homologación y equipamiento exigido por la normativa europea.
Mantenimiento y vida útil en clave sencilla
Sin motor térmico que alimentar, el mantenimiento de un eléctrico de este tamaño se reduce a neumáticos, frenos —que duran más gracias a la frenada regenerativa—, filtros de habitáculo y la electrónica de potencia. La batería de 42 kWh con química pensada para durar en ciclos urbanos debería envejecer con dignidad si se evitan las cargas rápidas diarias como rutina.
Veredicto sobre el Spark EUV
Veredicto: en su mercado merece mucho la pena: es el eléctrico familiar-barato que Latinoamérica pedía, con maletero de coche mayor y equipamiento de seguridad completo. Desde España su valor es informativo, no de compra: no se vende, no se venderá a corto plazo y sus cifras de autonomía hay que leerlas en NEDC. Si el concepto te seduce, los ë-C3 y Dolphin Surf de nuestras fichas son su traducción europea con papeles, garantía y WLTP de verdad.
Pensado para la ciudad latinoamericana, cargado en casa
El Spark EUV se diseñó para un patrón de uso muy concreto: trayectos urbanos y periurbanos diarios, con recarga nocturna en vivienda o aparcamiento como rutina principal y la carga rápida en continua como recurso de fin de semana. Ahí la batería de 42 kWh rinde con naturalidad, porque el coche pesa poco, el motor de 100 CV gasta lo justo a velocidad urbana y el maletero de 355 litros traga la compra familiar sin recurrir a abatir asientos. Fuera de ese guion, en autopistas largas y rápidas, la autonomía real cae como en cualquier eléctrico pequeño y las paradas se vuelven frecuentes: es un urbano honesto, no un viajero disfrazado.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Chevrolet Spark EUV?
En México parte de 419.900 pesos (~20.000 €); en Brasil, 159.990 reales.
¿Qué autonomía tiene el Spark EUV?
Unos 300 km reales (360 km en ciclo NEDC) con la batería de 42 kWh.
¿El Chevrolet Spark EUV se vende en España?
No, y GM no ha anunciado planes de traerlo a Europa.
¿Qué potencia tiene?
100 CV y 180 Nm, con tracción delantera.
¿Es seguro?
Lleva 6 airbags, ESP y frenado autónomo de emergencia de serie.
¿Qué maletero tiene?
355 litros, una cifra excelente para 4 metros de largo.
Fuentes: El Carro Colombiano, AutoSpecs, Revista Flow, web oficial de Chevrolet México
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