¿Buscas solo los datos? Aquí tienes lo confirmado y lo rumoreado del futuro eléctrico de acceso de BMW, separados con claridad. Compara eléctricos compactos cara a cara en nuestro comparador y calcula la etiqueta DGT de cualquier coche.
BMW por fin lo ha dicho en voz alta: habrá un eléctrico de acceso sobre la plataforma Neue Klasse en 2028, pensado sobre todo para Europa. Lo anunció el 1 de octubre de 2026 en su Capital Markets Day, con una frase que deja poco margen a la duda: reforzará su presencia "en el segmento de entrada de alto volumen con otro modelo totalmente eléctrico de la Neue Klasse".
Y aquí viene la parte honesta, que es la que nos diferencia: BMW no ha confirmado el nombre. Toda la prensa lo llama i1 —y tiene toda la lógica del mundo—, pero la marca no ha desvelado ni la denominación comercial, ni las especificaciones, ni el precio, ni ningún detalle técnico. Lo que sigue está separado con toda claridad en dos bloques: lo confirmado y lo que cuenta la prensa especializada citando fuentes internas.
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La noticia
Hasta ahora, la electrificación de BMW avanzaba de arriba hacia abajo: iX, i4, i5, i7 y, ya sobre la Neue Klasse, el iX3 y la berlina i3 (esta última con pedidos abiertos desde esta misma semana, partiendo de 61.500 dólares en Estados Unidos). Faltaba la base de la pirámide: un eléctrico asequible que mantenga a la marca en el segmento donde se venden los coches en Europa, el de los compactos.
El anuncio del Capital Markets Day cierra ese hueco en el plan, no en el catálogo: del coche en sí solo sabemos que llegará en 2028, que será 100 % eléctrico, que usará la plataforma Neue Klasse y que su mercado principal será Europa. Todo lo demás —nombre, carrocería, potencias, batería, precio— pertenece al terreno de los informes no oficiales.
Lo confirmado y lo rumoreado, en una tabla
| Dato | Estado | Detalle |
|---|---|---|
| Existencia del modelo | ✅ Confirmado | BMW lo anunció en su Capital Markets Day del 1 de octubre de 2026 |
| Fecha de llegada | ✅ Confirmado | 2028 |
| Mercado principal | ✅ Confirmado | Europa |
| Plataforma | ✅ Confirmado | Neue Klasse, con tecnologías del iX3 y el i3 |
| Nombre comercial "i1" | 🟡 Rumor sólido | BMW no lo ha confirmado; la prensa especializada lo da por hecho |
| Código interno "NBO" | 🟡 Rumor | Citado por BMWBlog vía fuentes internas |
| Carrocería | 🟡 Rumor | Compacto de cinco puertas, tamaño similar al Serie 1 (~4,40 m) |
| Tracción | 🟡 Rumor | Trasera en las versiones de acceso, total xDrive en las altas |
| Batería y autonomía | ❌ Sin datos | BMW no ha dado cifras; heredaría los objetivos Neue Klasse |
| Precio | ❌ Sin datos | Será el Neue Klasse más asequible; sin cifras oficiales |
La plataforma: qué es la Neue Klasse (y la variante NBx)
La Neue Klasse es la arquitectura eléctrica dedicada de BMW: 800 voltios, nuevas celdas cilíndricas de batería y una electrónica centralizada. Los objetivos declarados por la marca para esta plataforma son ambiciosos: un 30 % más de autonomía, cargas un 30 % más rápidas y un 25 % más de eficiencia respecto a sus eléctricos actuales.
Como referencia de lo que la plataforma ya entrega: la berlina i3 se ofrece con baterías de 108,7 y 82,8 kWh. El futuro compacto, con menor distancia entre ejes, montaría lógicamente una batería más pequeña —y pesaría menos, lo que compensa parte de la diferencia en autonomía útil para el día a día.
La prensa especializada habla de una variante de la plataforma llamada NBx, adaptada a los modelos compactos. Un matiz importante: informes antiguos la describían como de base delantera, pero la información más reciente apunta a que el modelo mantendrá la tracción trasera en sus versiones básicas, con tracción total en las xDrive.
El regreso a la tracción trasera
Aquí hay una historia bonita para los aficionados a la marca. El Serie 1 original (2004) nació con tracción trasera, algo casi único en el segmento. La tercera generación, sobre la plataforma FAAR compartida con MINI, la perdió en favor de la tracción delantera. La Neue Klasse, concebida solo para propulsión trasera o total, devolvería al compacto de acceso de BMW a sus raíces mecánicas: el i1 sería trasera, como los dos primeros Serie 1.
Dónde se colocaría: entre el MINI y el iX1
Según los informes, el i1 ocuparía un hueco nuevo en la gama eléctrica europea de BMW: por encima del MINI Cooper eléctrico y por debajo del iX1/iX2. Sería, de largo, el BMW eléctrico más asequible.
Y conviviría con el Serie 1 de gasolina: la generación actual, de tracción delantera, seguiría en producción hasta principios de la próxima década. Dos coches de tamaño parecido, estética similar y almas completamente distintas: uno térmico sobre la FAAR y otro eléctrico sobre la Neue Klasse.
El segmento al que aterriza ya está en ebullición
El i1 no llegará a un descampado. Para 2028, el compacto eléctrico asequible europeo será uno de los segmentos más disputados. Estos son algunos de los rivales que ya tienen precio confirmado en España:
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP |
|---|---|---|
| Cupra Raval | 26.000 € | 446 km |
| Leapmotor B03X | 24.264 € | 382 km |
| Hyundai Ioniq 3 | 29.995 € | 496 km |
| BYD Atto 3 Evo | 29.455 € | 510 km |
| Skoda Epiq | 33.100 € | 440 km |
| Volkswagen ID. Polo | 35.070 € | 449 km |
El i1 jugará en la parte premium de esa tabla, donde el escudo de la hélice tiene que justificar cada euro frente a rivales chinos y coreanos que ya ruedan. Cuando llegue, lo enfrentarás aquí cara a cara con todos ellos.
El contexto: por qué BMW necesita este coche
Bernd Körber, jefe de producto de BMW, lo explicó en una entrevista con AutoExpress en el Salón de Shanghái de 2025: "Nunca nos hemos planteado abandonar el segmento de los coches pequeños. Si eres un actor global, es mejor que hagas cosas relevantes en tus mercados locales". Y añadió la clave: en países como Francia o Italia, el compacto representa una cuota de ventas enorme para la marca, y el Serie 1 es "fundamental" para mantenerla joven y captar clientes nuevos.
La jugada también es defensiva: Audi y Mercedes-Benz ya preparan sus propios eléctricos premium de acceso. Quien llegue tarde a este segmento, lo paga en fidelización durante una década.
¿Y el i2?
La rumorología no se detiene en el i1: BMWBlog habla de un posible i2 hacia 2030, una berlina eléctrica derivada del i1. BMW no ha anunciado nada al respecto, así que queda en el cajón de los rumores con base pero sin confirmar. Curiosidad: mientras el i1 tendría foco europeo y no llegaría a Estados Unidos, el i2 berlina sí podría cruzar el charco como eléctrico asequible americano.
Curiosidades que quizá no sabías
- El Serie 1 nació trasera: el E87 de 2004 era el único compacto premium con propulsión. La tercera generación (F40, 2019) la sacrificó por espacio interior con la plataforma FAAR.
- Convivencia térmica-eléctrica: el Serie 1 de gasolina seguirá vendiéndose junto al i1 durante años; BMW no quiere dejar tirados a sus clientes de combustión.
- El nombre encaja solo: la familia i ya tiene i4, iX3 e i7. El i1 sería la puerta de entrada natural.
- Del mismo evento salieron más planes: BMW estudia un SUV por encima del X7 para Estados Unidos y convertir Alpina en marca independiente entre BMW y Rolls-Royce.
- Estrategia regional: la marca apuesta por compactos en Europa y SUV grandes en Estados Unidos, con gamas adaptadas a cada mercado.
Preguntas frecuentes
¿Está confirmado el BMW i1 para 2028?
Lo confirmado por BMW (1 de octubre de 2026) es un nuevo eléctrico de acceso sobre la plataforma Neue Klasse para 2028, con foco en Europa. El nombre "i1" no está confirmado oficialmente, aunque toda la prensa especializada lo da por hecho.
¿Cuándo sale el BMW i1?
La fecha anunciada por BMW es 2028, sin mes concretado.
¿Cuánto costará el BMW i1?
No hay cifras oficiales. Será el modelo más asequible de la gama Neue Klasse, por debajo del iX1. Como referencia, la berlina i3 parte de 61.500 dólares en Estados Unidos.
¿Qué autonomía tendrá el BMW i1?
Sin datos oficiales. Heredará los objetivos de la plataforma Neue Klasse: 30 % más de autonomía y 30 % de carga más rápida que los eléctricos actuales de BMW, con arquitectura de 800 V.
¿El BMW i1 será tracción trasera?
Todo apunta a que sí en las versiones de acceso, con tracción total xDrive en las más equipadas, según la prensa especializada. BMW no lo ha confirmado.
¿Llegará el BMW i1 a España?
Europa es su mercado principal según el anuncio oficial, así que España está en la diana. Al ser 100 % eléctrico, le correspondería la etiqueta CERO de la DGT. Calcúlala aquí para cualquier coche.
Aunque aún falten dos años para verlo, conviene recordar que la emoción de un coche nuevo dura un acelerón y la multa por exceso de velocidad dura meses. Si te llega una, analízala gratis con nuestra IA antes de pagar: en 20 días se juega el descuento y el derecho a recurrir.
Fuentes: confirmación en el Capital Markets Day (electrek.co), detalles del proyecto NBO en insideevs.com, plataforma NBx y objetivos en motoradictos.com, tracción trasera y declaraciones de Körber en forococheselectricos.com y contexto i1/i2 en carscoops.com. El nombre "i1", la carrocería, la tracción y las especificaciones son informes no oficiales: BMW solo ha confirmado el modelo de acceso Neue Klasse para 2028.
