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El Aprilia eSR2 EVO es la versión vitaminada del eSR2: 500 W nominales con picos de 700 W y una batería de 691 Wh (48 V 14,4 Ah) que le dan 50 km de autonomía declarada. Es la apuesta deportiva de Aprilia para el commuter exigente que quiere potencia de sobra y una batería capaz de aguantar trayectos largos sin ansiedad.
A 786,10 € en tienda española, se sitúa en la franja alta. A cambio ofrece doble suspensión delantera y trasera, protección IPX4 contra salpicaduras y una estética racing inconfundible firmada por la marca de Noale.
Ficha técnica resumida: Aprilia eSR2 EVO
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio | 786,10 € |
| Potencia | 500 W nominales / 700 W pico |
| Autonomía declarada | 50 km |
| Autonomía real estimada | ~34 km |
| Batería | 691 Wh (48 V 14,4 Ah) |
| Velocidad máxima | 25 km/h |
| Peso | 18,5 kg |
| Frenos | Tambor delantero + electrónico trasero |
| Neumáticos | 10" con cámara de aire |
| Suspensión | Doble, delantera y trasera |
| Protección | IPX4 |
| Certificado DGT | No verificado |
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Precio del Aprilia eSR2 EVO en España
Cuesta 786,10 € en debici.es. Es un precio alto para un patinete sin certificado DGT verificado, pero la combinación de 500 W + 691 Wh + doble suspensión no tiene muchos rivales directos en el mercado español.
Motor y batería: lo que lo diferencia
Los 500 W nominales están muy por encima de los 350 W habituales en patinetes urbanos: se nota en cuestas y con riders de más de 90 kg. La batería de 691 Wh es de las más capaces de su segmento; en modo eco y con conducción suave, los 50 km declarados son alcanzables en llano.
Suspensión y confort
La doble suspensión (delantera y trasera) es su gran argumento de confort: absorbe adoquines y baches mucho mejor que los patinetes rígidos. Con 18,5 kg no es ligero para subirlo a un piso sin ascensor, pero el chasis se nota sólido.
Puntos a revisar antes de comprar
Dos advertencias honestas: los neumáticos llevan cámara de aire (riesgo de pinchazo frente a los tubeless) y las fuentes discrepan sobre el freno trasero (tambor frente a disco con KERS según el manual oficial). Conviene confirmar la configuración exacta en la unidad que vayas a comprar.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| 500 W / 700 W de pico | 786,10 €, precio alto |
| Batería de 691 Wh | 18,5 kg, pesado |
| 50 km declarados | Neumáticos con cámara |
| Doble suspensión | Carga lenta: ~7 horas |
| IPX4 y app Bluetooth | Sin certificado DGT verificado |
Rivales que también analizamos
- Ducati Pro-III: 799 € con NFC y tubeless; el premium tecnológico frente a los 500 W del Aprilia.
- Fiat 500 Iride: 699 € y 15 kg, diseño italiano para la última milla.
- Cecotec Bongo Serie A+ Max 45 Connected: 449 € con homologación DGT, la opción racional española.
- Acer ES Series 5 Advance: 677,59 €, 500 W como el Aprilia pero con homologación DGT verificada.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Aprilia eSR2 EVO?
786,10 € en tienda española (debici.es).
¿Qué autonomía real tiene?
Unos 34 km en ciudad, frente a los 50 km declarados.
¿Tiene doble suspensión?
Sí, suspensión delantera y trasera, ideal para firme irregular.
¿Los neumáticos son tubeless?
No, llevan cámara de aire: más cómodos que los sólidos pero con riesgo de pinchazo.
¿Está homologado por la DGT?
No verificado en las fuentes consultadas. Confírmalo antes de comprar si vas a circular por vía pública. Puedes consultar la normativa de VMP en la DGT.
¿Aprilia eSR2 EVO o eSR2 normal?
El EVO gana en motor (500 W vs 350 W) y batería (691 Wh vs 460 Wh). Si haces trayectos largos o hay cuestas, el EVO merece la diferencia.
¿Se puede usar el Aprilia eSR2 EVO con lluvia?
Tiene protección IPX4 contra salpicaduras, pero no es sumergible: evita charcos profundos y la lluvia intensa.
¿Cuánto tarda en cargarse el eSR2 EVO?
Unas 7 horas por su batería de 691 Wh: carga nocturna recomendada.
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Fuente: ficha en debici.es.