Suzuki GSX-R125

Suzuki rebajó el listón de entrada a la deportividad japonesa: la GSX-R125 de 2025 se anuncia por 3.899 €, la tarifa más contenida entre las 125 deportivas niponas. Por ese precio se accede a una réplica en miniatura de la GSX-R1000, con carenado completo, faro LED y un monocilíndrico DOHC de 124,4 cc que entrega los 15 CV máximos que permite el A1. Además, quien tenga el carnet B con más de tres años de antigüedad puede conducirla sin examinarse del A1, lo que amplía su público a conductores de coche que buscan sensaciones deportivas sin dar el salto a una moto grande.

Hay que asumir lo que 15 CV implican: en autovía se queda corta frente al tráfico rápido, el pasajero viaja muy encajado en el colín y las suspensiones son básicas, sin regulación. El depósito de 11 litros ofrece una autonomía justa si se viaja, y no hay quickshifter ni modos de conducción. Con 137 kg sigue siendo la más ligera entre las japonesas de su clase, y sus consumos mínimos la hacen barata de mantener. Es la heredera pequeña de una saga nacida en 1985, pensada para aprender postura deportiva desde el primer día de carnet.