Aprilia RS 125

Pocas 125 pueden presumir de bastidor perimetral de aluminio con genes de MotoGP, pero la RS 125 de 2024 sí: su chasis sigue el concepto de la RSV4, la pinza radial de cuatro pistones muerde un disco de 300 mm y el ABS Bosch de doble canal incorpora anti-elevación trasera. La casa de Noale acumula decenas de títulos mundiales en el octavo de litro y esa escuela se respira en cada curva. El depósito de 14,5 litros, el mayor del segmento, regala además una autonomía insólita en una deportiva pequeña.

Son 15 CV y 144 kilos para el carnet A1, a 5.400 €. Cuesta lo que una 300 japonesa, pero ninguna rival entrega este bastidor ni esta frenada. Quien empiece aquí tendrá la mejor base para subir de cilindrada después: es la montura del chaval que sueña con el circuito y quiere progresar con material serio: premia frenar tarde y trazar limpio, con la docilidad de 15 CV como red de seguridad.

La instrumentación analógica-digital sin TFT ha envejecido frente a rivales modernas, el mantenimiento de una italiana deportiva cuesta más que el de una utilitaria y no hay plan oficial localizado. No es la 125 del instituto; es la 125 de las tandas de karting los domingos.