¿Quieres los datos sin rodeos? Ficha técnica de la Yamaha XSR700 2024: precio, 73,4 CV y 188 kg. Compara sus números con los de sus rivales.
La Yamaha XSR700 2024 es la naked de la saga Sport Heritage: monta el bicilíndrico CP2 de 689 cc con 73,4 CV, declara 188 kg en orden de marcha y se vende por 8.499 €, lo que la deja entre las retro de media cilindrada más asequibles. Divertida, ligera y con la fiabilidad demostrada del motor de la MT-07, es de las medias más redondas que se pueden comprar.
La XSR700 en cifras
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Precio desde | 8.499 € |
| Motor | Bicilíndrico en paralelo CP2 de 689 cc |
| Potencia | 73,4 CV (54 kW) a 8.750 rpm |
| Par | 67 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 188 kg en orden de marcha |
| Carnet | A (limitable a 35 kW para el A2) |
| Etiqueta DGT | C |
Cuánto cuesta en España
El precio de venta al público en España es de 8.499 €, confirmado por Málaga Moto Center, concesionario oficial Yamaha. Queda así entre las naked retro más asequibles de su categoría, claramente por debajo de las tricilíndricas más potentes, que también son más caras.
Motor y sensaciones
El alma de la XSR700 es el CP2 de 689 cc con cigüeñal crossplane, la misma filosofía que Yamaha emplea en la YZF-R1. Rinde 73,4 CV a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm, con un empuje lleno desde abajo que la hace gozar en carreteras reviradas. Hay variante limitada a 35 kW para el A2, y su dureza está probada en los cientos de miles de MT-07 que circulan.
Chasis y dotación
La parte ciclo tira de sencillez bien resuelta: chasis de tipo diamante, horquilla telescópica de 130 mm de recorrido, amortiguador trasero regulable en precarga y doble disco delantero de 298 mm con ABS. El remate Sport Heritage lo ponen el faro redondo de LED y un cuadro LCD compacto. No hay IMU ni modos de conducción, pero esa simplicidad es lo que la mantiene ligera y contenida de precio.
Gasto real de gasolina
Yamaha declara 4,3 l/100 km y las pruebas lo corroboran: Super7moto registró entre 4,3 y 4,7 l/100 km combinando carretera, ciudad y autovía. Gracias a sus 14 litros de depósito, la autonomía real pasa de los 300 km sin parar a repostar, un registro magnífico para una naked con este temperamento.
Con quién compite
La rival a batir es la Kawasaki Z650RS 2024 (8.625 €): 68 CV, 187 kg y relojes analógicos de aire neo-retro. La XSR700 cuesta 126 € menos, entrega algo más de potencia (73,4 CV) y comparte la receta de moto ligera y divertida, mientras la Kawasaki apela al homenaje a la Z650-B1 de 1977.
La familia Sport Heritage
La XSR700 forma parte de la gama Sport Heritage de Yamaha, la apuesta de la marca por las motos con personalidad: comparte filosofía con la XSR900 y la pequeña XSR125. Todas beben de la misma idea, una base mecánica moderna vestida con estética clásica, faro redondo y acabados cuidados, sin renunciar a la fiabilidad japonesa.
Versiones especiales: XTribute y Legacy
Yamaha ha ofrecido ediciones especiales sobre la XSR700, como la XTribute de estética scrambler y la Legacy de aire off-road. Son la prueba de lo bien que acepta la base CP2 las reinterpretaciones: la misma moto, dos caracteres distintos.
El kit A2
Como toda la gama CP2, la XSR700 está disponible en versión limitada a 35 kW para el carnet A2, lo que la convierte en una de las retro más apetecibles para los recién llegados al carnet medio. Y con 188 kg en orden de marcha, es una de las más ligeras de su categoría.
XSR700 y MT-07: la base común
La XSR700 comparte el corazón con la MT-07: el bicilíndrico CP2 de 689 cc con 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm, con consumo homologado de 4,3 l/100 km. El chasis de tipo diamante, la horquilla telescópica y el basculante con bieletas también vienen de la naked, pero la XSR los viste con otro carácter: asiento a 815 mm, depósito de 14 litros y una postura más erguida y relajada. Es la prueba de que una misma base puede dar dos motos muy distintas.
En marcha: qué se siente
La XSR700 es de esas motos que se entienden en los primeros cien metros: el CP2 empuja con ganas desde abajo, el cambio es suave y preciso, y los 188 kg se notan poco en cuanto la moto se mueve. La postura es erguida y relajada, con el manillar ancho y las estriberas en una posición natural que no carga las rodillas. No es una moto para ir a cuchillo entre curvas, aunque el chasis lo permite; es una moto para disfrutar del trayecto, del sonido del bicilíndrico y de una estética que gira cabezas en cada semáforo. En autopista, la ausencia de protección aerodinámica se nota a partir de 120 km/h, como en todas las naked de su estilo.
Dudas habituales
¿Qué precio tiene la Yamaha XSR700 2024?
El PVP en España es de 8.499 €, según Málaga Moto Center, concesionario oficial Yamaha.
¿Vale para el carnet A2?
Sí: se vende una versión limitada a 35 kW homologada para el A2, y la de 73,4 CV también se puede limitar.
¿Cuánto gasta en uso real?
De 4,3 a 4,7 l/100 km según la prueba de Super7moto, prácticamente lo mismo que los 4,3 homologados por Yamaha.
¿XSR700 o Kawasaki Z650RS?
La Yamaha (8.499 €) es más potente (73,4 CV frente a 68) y 126 € más barata; la Kawasaki (8.625 €) pesa un kilo menos (187 kg) y monta instrumentación mixta analógica-digital. Las dos admiten limitación al A2.
¿Qué etiqueta DGT lleva?
La C de la DGT: puede entrar sin limitaciones en las zonas de bajas emisiones actuales.
¿Cuánto pesa?
188 kg en orden de marcha con los 14 litros del depósito llenos: de las más ligeras de su clase.
Cómo lo verificamos
Este análisis lo ha elaborado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (8.499 €) figura en la tarifa de los concesionarios oficiales Yamaha en España; el gasto real (4,3-4,7 l/100 km) es el que midió Super7moto en su prueba. La potencia (73,4 CV), el peso (188 kg), la versión de 35 kW para el A2 y la etiqueta C se corresponden con la ficha técnica oficial de Yamaha Motor Europe.
Fuentes: Yamaha Motor Europe (ficha oficial) y Super7moto.