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El TVR Griffith es el deportivo que iba a resucitar a la mítica marca británica: V8 5.0 Cosworth de ~500 CV, solo 1.250 kg, 0-100 en menos de 4 s y 322 km/h. Presentado como prototipo en el Goodwood Revival de 2017, su producción nunca llegó a arrancar. El precio anunciado rondaba los US$118.000 (~105.000 €).
Ficha técnica: TVR Griffith (prototipo)
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio anunciado | ≈ 105.000 € (US$118.000) |
| Motor | V8 5.0 Cosworth, ~500 CV |
| Cambio | Manual de 6 marchas |
| Peso | 1.250 kg |
| 0-100 km/h | <4,0 s |
| Velocidad máxima | 322 km/h |
| Plazas | 2 |
| Tracción | Trasera |
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Precio y situación del proyecto
TVR anunció un precio de partida en torno a los 90.000 £ (unos 105.000 €) para la Launch Edition. Pero la producción, prevista primero para 2018 y luego sucesivamente pospuesta, nunca se inició. La empresa sigue existiendo, pero sin coches en la cadena.
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Tecnología: V8 atmosférico y 1.250 kg
En plena era turbo, el Griffith apostaba por un V8 5.0 atmosférico preparado por Cosworth con cárter seco y cambio manual de 6 marchas. El chasis de 1.250 kg usa la tecnología iStream de Gordon Murray (el padre del McLaren F1): estructura tubular con paneles de composite.
Curiosidades que lo hacen único
- Diseñado con Gordon Murray, creador del McLaren F1.
- Motor Cosworth: la leyenda de la F1.
- Presentado en el Goodwood Revival 2017 ante miles de fans.
- 322 km/h: más rápido que un 911 GT3 de la época.
- TVR recogió depósitos de clientes que nunca recibieron su coche.
Rivales de su época
| Modelo | Potencia | Peso | Precio |
|---|---|---|---|
| TVR Griffith | 500 CV | 1.250 kg | ≈ 105.000 € |
| Porsche 911 GT3 (991) | 500 CV | 1.430 kg | ~180.000 € |
| Chevrolet Corvette Z06 | 659 CV | 1.598 kg | ~120.000 € |
Sobre el papel, el Griffith era más ligero y barato que el GT3.
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| V8 Cosworth atmosférico | La producción nunca arrancó |
| Solo 1.250 kg | Proyecto en el limbo |
| 322 km/h y <4 s | Precio nunca confirmado en tarifa |
| Cambio manual | Sin datos EuroNCAP |
| Diseño de Gordon Murray | Mantenimiento artesanal |
Un apellido con historia y un regreso que se quedó en anuncio
Griffith no era un nombre nuevo en 2017. La página oficial del Griffith 500 clásico recuerda que la segunda generación se lanzó en 1990, sumó unas 2.600 unidades hasta 2002 y cerró su etapa con un V8 de 4.988 cc y 340 bhp. Por eso el prototipo del Goodwood Revival generó tanta expectación: suponía el regreso de TVR. Después, la producción prevista para 2018 se fue posponiendo, la planta galesa de Ebbw Vale nunca despegó y hubo clientes que dejaron depósitos por un automóvil jamás entregado.
V8 atmosférico, cárter seco y 2,5 kilos por caballo
Bajo el capó latía un V8 atmosférico de 5,0 litros preparado por Cosworth, con cárter seco y caja manual de seis marchas enviando la fuerza al eje trasero. La estructura iStream de Gordon Murray combinaba armazón tubular y paneles de composite para contener la masa en 1.250 kg: 2,5 kg por cada uno de sus unos 500 CV.
| Dato del prototipo | Cifra publicada |
|---|---|
| Motor | V8 5.0 atmosférico Cosworth |
| Potencia aproximada | 500 CV |
| Peso declarado | 1.250 kg |
| Cambio y tracción | Manual de 6 marchas, trasera |
| Aceleración 0-100 km/h | Por debajo de 4,0 s |
| Velocidad máxima | 322 km/h |
| Plazas | 2 |
| Precio anunciado | Unos 105.000 € |
Son valores del prototipo, reunidos en la ficha del TVR Griffith, nunca confirmados en un coche entregado.
No hay uso diario que evaluar: nadie convive con uno
Con dos plazas, propulsión trasera y cambio manual, apuntaba al conductor que busca implicación antes que comodidad. Pero relatar trayectos, viajes o consumos reales sería ficción: su ficha deja el consumo sin dato y no constan unidades matriculadas. Su terreno se limita a exposiciones y fotografías de Goodwood.
Costes sin tarifa, taller sin red y mantenimiento sin programa
No hay PVP español que defender: nunca se vendió en España ni consta tarifa definitiva, solo los 90.000 £ anunciados en Reino Unido para la Launch Edition. El mantenimiento vive el mismo vacío: la ficha recoge que no existen datos oficiales y, como mucho, plantea aceite, filtros y correas según el uso, sin coste asociado. Tampoco hay red de servicio ni recambios garantizados que auditar antes de firmar.
Sin homologación de serie no hay EuroNCAP ni distintivo que tramitar
EuroNCAP nunca lo ensayó: su ficha lo deja en blanco, prototipo no probado. Sin homologación ni matriculaciones en España, hablar de ITV o de ventajas por etiqueta carece hoy de objeto práctico. Incluso el comunicado de TVR sobre la inversión de Ensorcia, de abril de 2022, seguía prometiendo entregar la Launch Edition a cientos de depositantes pacientes; años después, el desenlace no ha cambiado: marca viva y cadena de montaje parada.
Morgan y Porsche demuestran que el hueco sí tenía ocupantes reales
Quien apartó dinero para el Griffith podía mirar a Malvern: el Morgan Plus Six sí se construye artesanalmente, con 340 CV, unos 1.075 kg, 4,2 segundos hasta 100 km/h y 127.500 € de partida según su ficha. El Porsche 911 GT3 actual ofrece 510 CV y 311 km/h por 241.652 €, con 1.554 kg. El TVR prometía quedarse entre ambos en precio y batirlos en ligereza, pero solo gana sobre el papel: los otros dos existen fuera de una nota de prensa.
Veredicto: como compra, no merece la pena porque no se puede comprar; merece la pena como advertencia. Sí tiene sentido seguirlo si te apasiona la ingeniería ligera de Gordon Murray. No perseguirlo con dinero por delante: sin producción, sin EuroNCAP y sin precio cerrado, es un prototipo memorable, no un deportivo adquirible.
Preguntas frecuentes
¿Se puede comprar un TVR Griffith?
No: aunque se presentaron prototipos reales, la producción nunca se inició y no hay unidades a la venta.
¿Cuánto iba a costar el TVR Griffith?
El precio anunciado rondaba los 90.000 £ / US$118.000 (unos 105.000 €).
¿Qué motor lleva el TVR Griffith?
Un V8 5.0 atmosférico preparado por Cosworth con unos 500 CV y cambio manual.
¿Por qué no se fabricó el Griffith?
Problemas de financiación y de la planta galesa de Ebbw Vale paralizaron el proyecto repetidamente desde 2018.
¿TVR sigue existiendo?
Sí, la marca sigue viva, pero sin producción en 2026.
¿Es el Griffith el TVR más rápido?
Con 322 km/h anunciados, habría sido el TVR de serie más rápido de la historia.
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Fuentes: Classic & Sports Car<\\/a>, The Supercar Blog<\\/a>., TVR, web oficial