La Triumph Tiger 900 GT 2024 es la versión asfáltica de la trail media británica, y llegó con una de las renovaciones más serias que ha recibido esta familia en años: motor rehecho por dentro, 108 CV, homologación Euro5+ y un consumo homologado de apenas 4,7 l/100 km. Todo eso con un precio que arranca en 14.195 € en España, exactamente el mismo que tenía la generación anterior. Si quieres todos los números de una vez, aquí tienes la ficha técnica del Triumph Tiger 900 GT 2024, y si dudas entre ella y sus rivales, puedes ponlos cara a cara en el comparador.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico en línea, 888 cc, refrigeración líquida |
| Potencia | 108 CV (79,4 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 90 Nm a 6.850 rpm |
| Normativa | Euro5+ (108 g/km CO2) |
| Cambio | 6 marchas, embrague asistido antirrebote |
| Peso | 222 kg en orden de marcha |
| Depósito | 20 litros |
| Altura de asiento | 820-840 mm (regulable) |
| Velocidad máxima | ~200 km/h (estimada) |
| Precio en España | Desde 14.195 € |
| Carnet | A |
| Garantía | 4 años sin límite de kilometraje |
Precio en España
Triumph anunció para España un precio base de 14.195 € para la Tiger 900 GT 2024, sin subida respecto a la generación anterior a pesar de la profunda renovación mecánica. La gama se completa con la GT Pro desde 16.195 € y la Rally Pro desde 17.195 €, esta última la opción con rueda delantera de 21 pulgadas para quienes quieran más campo. Más adelante llegó también la GT Pro en versión limitable para el carnet A2 por 15.895 €, con el kit de limitación a 35 kW y su instalación incluidos sin coste adicional. Todas las Tiger 900 disfrutan de 4 años de garantía de fábrica sin límite de kilometraje, un argumento que pocas marcas igualan en el segmento trail.
Motor y comportamiento
El corazón de la GT es el tricilíndrico de 888 cc con cigüeñal T-plane y orden de encendido 1-3-2, que le da esa banda sonora tan particular, a medio camino entre lo grave y lo agudo. Para 2024 Triumph revisó el motor por dentro: nuevos pistones, árboles de levas, admisión, escape y silencioso. El resultado son 108 CV a 9.500 rpm y 90 Nm a 6.850 rpm, con curvas de potencia y par más llenas en todo el rango, y una homologación Euro5+ que además rebaja consumo y emisiones.
En marcha es un motor que pide ser llevado con alegría de vueltas pero que no se queda corto en bajos: responde suave desde abajo, acelera con contundencia en la zona media y estira con ganas arriba. La entrega es muy aprovechable en carreteras de curvas, y el cambio rápido bidireccional con embrague asistido antirrebote hace que todo fluya sin esfuerzo. El quickshifter funciona a un gran nivel tanto subiendo como bajando marchas, y es de los detalles que más se agradecen en el día a día.
Parte ciclo y equipamiento
La GT monta suspensiones Marzocchi con horquilla invertida de 45 mm totalmente ajustable y 180 mm de recorrido, y un amortiguador trasero con 170 mm. Los frenos son Brembo Stylema con pinzas monobloque de cuatro pistones, de lo mejor que se puede montar hoy en una trail media. El chasis multitubular de acero ofrece un compromiso muy logrado entre agilidad en zonas reviradas y aplomo a alta velocidad.
El equipamiento de serie es de los puntos fuertes de la casa: instrumentación TFT de 7 pulgadas con conectividad My Triumph y navegación por símbolos, cinco modos de conducción, ABS y control de tracción optimizados para curvas gracias a la IMU, control de crucero electrónico, toma USB-C además de la de 12 V, y parabrisas ajustable en cinco posiciones con 50 mm de recorrido. El asiento del piloto es regulable entre 820 y 840 mm, y existe un asiento bajo calefactable como accesorio que lo deja en 800 mm. Triumph ofrece más de 50 accesorios oficiales y cuatro kits (Performance, Protection, Trekker y Expedition) para personalizarla.
Consumo real
Triumph homologa 4,7 l/100 km, lo que con el depósito de 20 litros arroja una autonomía teórica de 425 km. En prueba real, la medición publicada se mueve entre 4,5 y 5,0 l/100 km según el ritmo, lo que deja una autonomía práctica de unos 400 km o más sin repostar. Es una cifra muy buena para una trail de 108 CV y la convierte en una gran viajera: con esos números, los enlaces de autopista dejan de ser un problema. Hay que tener en cuenta que la medición se publicó sobre la GT Pro, que comparte exactamente el mismo motor de 888 cc.
Rivales
La GT se mide con lo más granado de las trail medias asfálticas. Sus rivales naturales son la BMW F 900 XR, la Honda CRF 1100 L Africa Twin, la Suzuki V-Strom 1050, la Ducati Multistrada V2, la Yamaha Tracer 9 y la KTM 890 Adventure. Frente a ellas, la Triumph juega la carta del tricilíndrico con carácter propio, un equipamiento de serie muy completo y esos 4 años de garantía. Su principal hándicap es el precio: parte de 14.195 €, por encima de varias rivales japonesas equivalentes, y con 222 kg en orden de marcha no es la más ligera del grupo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Triumph Tiger 900 GT 2024 en España?
El precio oficial de lanzamiento en España es de 14.195 € para la versión GT. La GT Pro parte de 16.195 € y la Rally Pro de 17.195 €. La GT Pro A2, limitable para el carnet A2, cuesta 15.895 € con el kit de limitación incluido.
¿La Tiger 900 GT 2024 se puede llevar con el carnet A2?
La GT estándar de 108 CV no, porque supera el límite de 95 CV para ser limitable a 35 kW. Sin embargo, Triumph lanzó la GT Pro en versión de 95 CV limitable para el A2, a la venta desde julio de 2025 por 15.895 €, con el kit de limitación y su instalación gratuitos.
¿Cuál es la diferencia entre la Tiger 900 GT y la GT Pro?
La GT Pro añade equipamiento: Triumph Shift Assist, seis modos de conducción en lugar de cinco, puños y asientos calefactados, TPMS, horquilla totalmente ajustable con amortiguador trasero de ajuste electrónico y luces auxiliares. La base mecánica es la misma.
¿Cuánto consume la Tiger 900 GT 2024?
El consumo homologado es de 4,7 l/100 km. En prueba real se han medido entre 4,5 y 5,0 l/100 km, así que con su depósito de 20 litros la autonomía práctica ronda o supera los 400 km.
¿Es cómoda para viajar con pasajero?
Sí, es una de sus virtudes: asiento del piloto regulable en altura, parabrisas ajustable en cinco posiciones, manillar con torretas antivibración, control de crucero y la opción de asientos calefactables. Es una trail pensada para devorar kilómetros.
¿Vale para hacer off-road?
La GT es la versión asfáltica de la familia, con llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas y neumáticos de carretera. Para un uso serio fuera del asfalto, la opción lógica es la Rally Pro, con rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones Showa de mayor recorrido y protecciones específicas.
Cómo lo verificamos
Verificación cruzada: la tarifa oficial de lanzamiento 2024 en España (14.195 €) y la ficha técnica se cotejaron en soymotero.net; el comportamiento en carretera, en la prueba de directomotor.com y en la cobertura de motorpasionmoto.com; los datos de catálogo, en la ficha de motorbikemag.es y en la página de modelo de motofichas.com. El consumo real de 4,5-5,0 l/100 km procede de la prueba de directomotor.com. Cuando una cifra no tenía respaldo publicado, se dejó fuera en vez de estimarla. Redacción del equipo de recurretumulta.online, 18 de octubre de 2026.
Fuentes: soymotero.net, motorpasionmoto.com, motofichas.com, directomotor.com, motorbikemag.es