La BMW R 12 nineT 2024 es la heredera de la mítica R nineT que nació en 2013: la roadster clásica alemana se renueva con chasis nuevo, más electrónica y el incombustible bóxer de 1.170 cc adaptado a Euro5+, por 17.900 € en España. Es la moto para quien quiere estilo retro de verdad sin renunciar a una moto moderna por dentro. Aquí tienes la ficha técnica del BMW R 12 nineT 2024 completa, y si la comparas con otras heritage, puedes ponlos cara a cara en el comparador.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Bóxer bicilíndrico, 1.170 cc, refrigerado por aire/aceite |
| Potencia | 109 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 115 Nm a 6.500 rpm |
| Normativa | Euro5+ (119 g/km CO2) |
| Cambio | 6 marchas con cambio semiautomático bidireccional |
| Transmisión final | Cardan |
| Peso | 220 kg en orden de marcha |
| Depósito | 16 litros |
| Altura de asiento | 795 mm |
| Velocidad máxima | ~215 km/h (estimada) |
| Precio en España | 17.900 € |
| Carnet | A (existe versión A2 de 95 CV) |
Precio en España
BMW Motorrad fijó para España un precio de 17.900 € para la R 12 nineT, la misma cifra para la versión limitable a 95 CV del carnet A2. Su hermana de estilo custom, la R 12 a secas con el motor limitado a 95 CV, parte de 14.980 €. Es un posicionamiento claramente premium: por ese dinero hay que contar además con los opcionales, porque mucho equipamiento se paga aparte. El paquete Confort (puños calefactables, control de crucero y modos Pro) cuesta 1.105 €, la pantalla TFT de 3,5 pulgadas 135 €, las llantas de radios 620 € y el acabado Option 719 con carrocería de aluminio se va a 2.877 €.
Motor y comportamiento
El bóxer de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite es un viejo conocido: lleva más de 20 años impulsando modelos de BMW y para 2024 recibió una adaptación suave para cumplir la Euro5+. Rinde 109 CV a 7.000 rpm y 115 Nm a 6.500 rpm, con una entrega dócil y muy lineal, llena de par en medios y capaz de estirar con ganas. Es un motor con carácter de verdad: al arrancar se nota el característico cabeceo lateral cuando el cigüeñal empieza a moverse, y en parado los golpes de gas hacen cabecear la moto. O lo amas o no es para ti.
En marcha es una delicia para rutear: permite rodar en marchas largas con par de sobra para salir de cada curva, y el cambio semiautomático bidireccional cumple bien su función, aunque sin la finura de los quickshifters de los bóxer de última generación. La electrónica incluye tres modos de conducción (Rain, Road y Dynamic), ABS Pro con asistencia en curva, control de tracción y asistente de arranque en pendiente. El tacto de dirección es más aplomado que en la nineT anterior gracias a una batalla que crece hasta los 1.511 mm.
Parte ciclo y equipamiento
El chasis es completamente nuevo: una estructura tubular de acero rediseñada desde cero que usa el motor como elemento estructural, con subchasis trasero atornillado también tubular. La horquilla invertida de 45 mm es totalmente regulable y ofrece 120 mm de recorrido, y el monoamortiguador trasero con basculante monobrazo Paralever también es regulable, con el mismo recorrido. Los frenos son Brembo, con doble disco delantero de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones más un disco trasero de 265 mm.
De serie incluye arranque sin llave, iluminación LED, toma USB-C y otra de 12 V. La instrumentación de serie son los dos relojes clásicos; la pantalla TFT digital de 3,5 pulgadas es opcional. El asiento está a 795 mm del suelo y la posición es cómoda para pilotos de casi todas las tallas, con un manillar ancho que invita a una conducción relajada. Estéticamente funciona muy bien: faro redondo, horquilla dorada, guardabarros con tirantes de aluminio y el escape con doble salida por el lateral izquierdo.
Consumo real
No hemos encontrado ninguna medición de consumo publicada en una prueba específica de la R 12 nineT 2024, así que nos atenemos al dato declarado por BMW Motorrad: 5,1 l/100 km según el ciclo WMTC, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. Con su depósito de 16 litros, eso arroja una autonomía teórica de unos 314 km. Como referencia, en pruebas de la anterior nineT con el mismo motor se midieron consumos reales en torno a los 5,9 l/100 km en uso variado, así que conviene contar con una autonomía práctica algo menor que la teórica si se rueda con alegría.
Rivales
En el segmento heritage premium, sus rivales naturales son la Triumph Speed Twin 1200 (14.695 €, con potencia y equipamiento similares), la Ducati Scrambler 1100, la Indian FTR 1200 (14.490 €) y la Triumph Bonneville T120. Frente a ellas, la BMW juega la carta del bóxer con carácter único, la transmisión por cardan sin mantenimiento y un catálogo de personalización enorme con el acabado Option 719. Su principal hándicap es el precio: es la más cara del grupo una vez se suman los opcionales imprescindibles.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la BMW R 12 nineT 2024 en España?
El precio oficial es de 17.900 €, tanto para la versión de 109 CV como para la limitable a 95 CV del carnet A2. La R 12 a secas, de corte custom, parte de 14.980 €.
¿Qué motor lleva la R 12 nineT?
El clásico bóxer bicilíndrico de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite, con 109 CV a 7.000 rpm y 115 Nm a 6.500 rpm, adaptado a la normativa Euro5+. Es el mismo concepto de motor que BMW usa desde hace dos décadas.
¿Se puede llevar con el carnet A2?
Sí: existe una versión de 95 CV limitable a 35 kW para el carnet A2, al mismo precio de 17.900 € que la versión completa.
¿Cuánto consume la BMW R 12 nineT?
BMW declara 5,1 l/100 km en ciclo WMTC (119 g/km de CO2). No hay mediciones publicadas en pruebas de la versión 2024; con el depósito de 16 litros, la autonomía teórica ronda los 314 km.
¿Qué tal es para viajar?
No es su fuerte: la protección aerodinámica es mínima, la capacidad de carga es limitada y el depósito de 16 litros da una autonomía justa. Es una moto para disfrutar en salidas y rutas, no una rutera pura. Para viajar, el control de crucero y los puños calefactables del paquete Confort (1.105 €) ayudan.
¿Merece la pena frente a la Triumph Speed Twin 1200?
La Speed Twin 1200 cuesta 14.695 €, unos 3.200 € menos, con potencia y equipamiento similares. La BMW se justifica si buscas el carácter del bóxer, el cardan sin mantenimiento y las posibilidades de personalización; si el precio manda, la Triumph es la compra más racional.
Cómo lo verificamos
Metodología: el precio de 17.900 € y la ficha técnica completa (1.170 cc, 109 CV, 115 Nm, 220 kg, 16 litros) se tomaron de la prueba de motorpasionmoto.com y del comunicado de lanzamiento de BMW Motorrad España recogido por europacoche.com; el consumo WMTC declarado de 5,1 l/100 km, de las especificaciones oficiales de BMW Motorrad. No existe ninguna medición de consumo en prueba publicada para este modelo, así que no damos ninguna. Tampoco localizamos ningún vídeo verificable del modelo exacto en un canal oficial o medio especializado, por lo que no enlazamos ninguno. Texto elaborado por el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026: no inventamos cifras; lo no verificable se dice expresamente.
Fuentes: motorpasionmoto.com, europacoche.com, 1000ps.com