Directo al grano: aquí tienes la ficha técnica completa de la Benelli Leoncino 800 2024, con su precio actual en España y todas sus especificaciones. Si la comparas con otras neo-retro de media cilindrada, ponlas cara a cara en el comparador.
La Benelli Leoncino 800 es la hermana mayor de la familia del león: una scrambler neo-retro con el motor más avanzado de la gama Benelli, un bicilíndrico de 754 cc con 76,2 CV, horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo y pantalla TFT a color. Su gran argumento sigue siendo el precio: con la promoción «llave en mano» vigente, se puede estrenar desde 6.990 euros con matrícula y seguro del primer año incluidos. Una 800 cc al precio de muchas 650 japonesas.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 6.990 € (promoción llave en mano: matrícula + seguro incluidos) |
| Motor | Bicilíndrico en línea, 754 cc |
| Potencia | 76,2 CV a 8.500 rpm / 67 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 222 kg en orden de marcha |
| Depósito | 15 litros |
| Consumo | 4,9 l/100 km (dato declarado; sin medición publicada) |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Carnet | A (disponible limitada a 35 kW para A2) |
| Etiqueta DGT | C |
Precio en España
La Benelli Leoncino 800 estándar tiene un precio promocional de 6.990 € en España en modalidad «llave en mano», es decir, con los gastos de matriculación y el seguro del primer año incluidos, además de 5 años de garantía. Es la última tarifa verificable, publicada por motosan en septiembre de 2025 y coincidente con la promoción que motofichas anunció en abril de 2025, válida hasta fin de existencias.
Conviene poner la cifra en contexto. El precio de tarifa oficial de lanzamiento era de 8.090 € para la versión estándar y 8.590 € para la Trail (7.790 € y 8.290 € respectivamente en sus versiones limitadas a 35 kW para el A2). La promoción actual deja la estándar casi 1.100 euros por debajo de su PVP, y la sitúa muy por debajo de sus rivales: la Ducati Scrambler Icon cuesta 9.490 € y la Yamaha XSR700 se mueve en cifras similares. Solo la CFMoto 700 CL-X Heritage (7.195 €) juega en su liga de precios.
Existe además la versión Trail, con estética scrambler más marcada —rueda delantera de 19 pulgadas, escape elevado y neumáticos mixtos—, disponible en promoción desde 7.490 € también llave en mano.
Motor y comportamiento
El propulsor es un bicilíndrico en paralelo de 754 cc con cigüeñal calado a 270 grados, lo que le da un carácter similar al de un V2 a 90º: suena grave, empuja con contundencia desde abajo y tiene una banda útil ancha y aprovechable. Declara 76,2 CV a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm, con distribución de doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida e inyección electrónica. Es el motor más avanzado de la gama Benelli y comparte base con la 752S.
En marcha, los probadores coinciden en la descripción: no es un motor explosivo, pero sí muy aprovechable. Super7moto, tras su prueba a fondo, habla de un «carácter clásico Ducati»: ruidoso pero amable, dócil en el día a día y con empuje más que suficiente a cualquier velocidad. La caja de cambios es de seis velocidades con embrague antirrebote, aunque el tacto de la maneta de embrague resulta algo duro y brusco en maniobras lentas.
La electrónica es deliberadamente espartana: no hay modos de conducción, ni control de tracción, ni quickshifter. La única ayuda es un ABS sencillo pero eficaz, no desconectable. En una scrambler de filosofía clásica, esa ausencia se vive más como una virtud que como un defecto: aquí manda el piloto, sin intermediarios electrónicos.
Parte ciclo y equipamiento
La parte ciclo es de las más serias del segmento a este precio. Delante monta una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente regulable (precarga, compresión y extensión), con unas botellas doradas que son seña de identidad visual. Detrás, un monoamortiguador con regulación de precarga mediante pomo y de hidráulico en extensión. Los frenos los firma Brembo: doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones delante y disco de 260 mm detrás.
El chasis es multitubular de acero con el motor como elemento portante, y el conjunto transmite solidez: la moto se mete en las curvas con rapidez y sin nerviosismos, ayudada por un manillar ancho que da mucho control. El cuadro es una pantalla TFT a color con una bonita animación de arranque con el león de la marca, aunque super7moto critica que la navegación por los menús es laboriosa —cuatro botones, solo en parado— y echa en falta ordenador de a bordo con consumo instantáneo, autonomía restante y temperatura exterior.
Estéticamente, la Leoncino 800 es una «atrapamiradas», como la definió motofichas: depósito redondeado con el arco característico de la familia, faro LED redondo, guardabarros cortos con el leoncito en relieve y un asiento de formas elaboradas. Pesa 222 kg en orden de marcha, una cifra que le resta algo de agilidad pero que en marcha se disimula bien.
Consumo real
Aquí toca ser honestos: ningún medio ha publicado una medición real del consumo de la Leoncino 800 en prueba. El dato que maneja todo el mundo es el declarado por Benelli: 4,9 l/100 km, con unas emisiones de 116 g/km de CO2. La probadora de mujeresmoteras lo resumió bien: «No puedo corroborar el dato que ofrece Benelli de 4,9 litros/100 km, pero por ahí andará el consumo, y subirá o bajará en función del tipo de conducción».
Con el depósito de 15 litros, ese dato declarado daría una autonomía teórica de unos 300 km, y motofichas estimó en su prueba que «con facilidad» se cubrirían unos 250 km. Son estimaciones razonables para una bicilíndrica de 76 CV con este peso: ni mechero ni bebedora. Actualizaremos esta sección en cuanto algún medio publique una medición con el depósito lleno.
Rivales
La Leoncino 800 juega casi sola en el nicho de las scrambler bicilíndricas de unos 75 CV a precio contenido. Su rival más temible es la Ducati Scrambler Icon (9.490 €): más cara, pero con el prestigio de la marca italiana y mejor valor de reventa. La CFMoto 700 CL-X Heritage (7.195 €) es la única más barata, con una estética igualmente llamativa. La Yamaha XSR700 y la Kawasaki Z650RS son las japonesas de referencia en lo neo-retro, más asentadas pero también más caras. Y dentro de casa, la Leoncino 800 Trail (desde 7.490 € en promoción) es la alternativa para quien quiera estética scrambler de verdad, con rueda de 19 pulgadas y neumáticos mixtos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Benelli Leoncino 800?
6.990 euros en promoción «llave en mano», con matrícula y seguro del primer año incluidos. Es la última tarifa verificable (motosan, septiembre de 2025); el PVP oficial de lanzamiento era de 8.090 €.
¿Se puede llevar con el carnet A2?
Sí. Existe una versión limitada a 35 kW disponible directamente en el concesionario, con un precio incluso inferior al de la versión full (7.790 € de tarifa oficial).
¿Qué diferencia hay entre la Leoncino 800 y la Leoncino 800 Trail?
La estándar es la versión asfáltica: llantas de aleación de 17 pulgadas, escape bajo y suspensiones más cortas y firmes, con un aire más café racer. La Trail añade rueda delantera de 19 pulgadas con radios, escape doble elevado, neumáticos mixtos Pirelli Scorpion STR y suspensiones de mayor recorrido.
¿Cuánto consume la Leoncino 800?
Benelli declara 4,9 l/100 km, pero ningún medio ha publicado una medición real en prueba. Con el depósito de 15 litros, la autonomía teórica ronda los 300 km.
¿De dónde viene el motor de la Leoncino 800?
Deriva del tricilíndrico de 1.130 cc que equipaba a las Benelli Tornado, TNT y TreK, al que se le eliminó un cilindro para quedarse en un bicilíndrico de 754 cc con cigüeñal calado a 270º.
¿Sigue a la venta la Leoncino 800 en 2026?
No hay ningún anuncio de descatalogación: motosan mantiene actualizada la página del modelo MY24 y la promoción «llave en mano» sigue siendo la última tarifa verificable. Como la promoción es «hasta fin de existencias», conviene consultar disponibilidad en un concesionario oficial.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (6.990 € en promoción llave en mano) se verificó en motosan y en la promoción publicada por motofichas; las especificaciones técnicas y la prueba a fondo, en super7moto; y la valoración del segmento y los rivales, en motorbikemag y motofichas. No existe ninguna medición de consumo publicada por un medio, y así lo indicamos. El vídeo que figuraba en la ficha no pudo verificarse y se ha retirado. No inventamos cifras: cuando un dato no es verificable, lo decimos.
Fuentes: motosan.es (precio en España), motofichas.com (promoción llave en mano), super7moto.com (prueba a fondo) y motorbikemag.es (prueba y rivales).