Cien caballos para 169 kilos en seco y una electrónica que desciende en línea recta de la RSV4 de MotoGP: la Aprilia RS 660 2024 reescribió las reglas de las deportivas medias. Su tarifa en nuestro país es de 11.999 €, la más elevada del segmento, pero a cambio entrega chasis de aluminio, IMU de seis ejes y un nivel de equipamiento que sus rivales japonesas no igualan. Aquí tienes la ficha técnica del Aprilia RS 660 2024 con todos sus datos, y si la estás cotejando con la competencia, enfréntalas en el comparador.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 659 cc, refrigeración líquida |
| Potencia | 100 CV a 10.500 rpm |
| Par máximo | 67 Nm a 8.500 rpm |
| Normativa | Euro5+ (110 g/km CO2) |
| Cambio | 6 marchas, quickshifter bidireccional de serie |
| Peso | 169 kg en seco / 183 kg en orden de marcha |
| Depósito | 15 litros |
| Altura de asiento | 820 mm |
| Velocidad máxima | ~240 km/h (estimada) |
| Precio en España | 11.999 € |
| Carnet | A (existe versión limitable A2) |
Precio en España
La tarifa española de la Aprilia RS 660 2024 quedó fijada en 11.999 € (último PVP conocido, tarifa 2024). Descatalogada en España desde marzo de 2025: la versión de 100 CV quedó sustituida por la nueva RS 660 de 105 CV, que llegó a los concesionarios españoles en marzo de 2025 (soymotero.net). Es una cifra que la coloca unos 2.000 € por encima de una Honda CBR650R, y Aprilia la defiende con hechos: suspensiones regulables, frenos Brembo radiales y la suite APRC completa de serie. Conviene situar bien esta unidad en el tiempo: los 100 CV corresponden a la primera generación (2020-2024), porque en 2025 la marca de Noale lanzó una RS 660 renovada con 105 CV. Quien busque el escalón más radical de aquella generación tiene la RS 660 Extrema —166 kg en seco, piezas en carbono y escape SC-Project—.
Motor y comportamiento
El propulsor nace de una idea brillante: Aprilia seccionó por la mitad el V4 de la RSV4 y construyó sobre su bancada delantera este bicilíndrico de 659 cc, con cotas de 81 x 63,93 mm y una compresión de 13,5:1. Entrega 100 CV a 10.500 rpm y 67 Nm a 8.500 rpm, con una curva de par muy llena: el 80 % está disponible desde 4.000 rpm y el 90 % a 6.250, de modo que tira con contundencia en la zona media sin necesidad de apurar cada marcha.
Dinámicamente es una moto que engancha desde el primer puerto de montaña: el doble viga de aluminio y el basculante asimétrico le dan un aplomo impropio de su cilindrada. El puño electrónico Ride-by-Wire ofrece cinco programas (Commute, Dynamic, Individual, Challenge y Time Attack), y la plataforma inercial coordina tracción, anti-caballito, freno motor, ABS en curva y control de velocidad de crucero. El cambio semiautomático en ambos sentidos viene incluido, un extra que la competencia suele cobrar aparte.
Parte ciclo y equipamiento
En el tren delantero trabaja una Kayaba invertida de 41 mm regulable en los tres parámetros, con 120 mm de recorrido; detrás, un amortiguador con 130 mm ajustable en precarga y extensión. La frenada corre a cargo de Brembo: dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco de 220 mm detrás. Monta llantas de 17 pulgadas con gomas 120/70 y 180/55, y su batalla de 1.370 mm la hace rapidísima en los cambios de apoyo.
La dotación electrónica es su gran baza comercial: centralita inercial, ABS con función en curva, controles de tracción y de caballito, gestión del freno motor, launch control y cinco mapas. El cuadro es una TFT a color y todo el alumbrado es LED. Además, con 183 kg lista para rodar es la más ligera entre sus rivales directas, algo que se agradece en cada enlazada.
Consumo real
Las mediciones publicadas hablan de una media de 4,5 l/100 km tras más de 800 km de utilización variada —autovía y secundarias a ritmo legal—, mientras que exprimiéndola en carretera el gasto se acerca a los 6 l/100 km. La cifra oficial es de 4,8 l/100 km con 110 g/km de CO2. Gracias a los 15 litros del depósito, el radio de acción práctico oscila entre 240 y 310 km según lo alegre que vaya la mano derecha: de sobra para una mañana de curvas, aunque en ruta larga toca vigilar las gasolineras.
Rivales
Sus contrincantes naturales son la Yamaha R7 (9.799 €), la Honda CBR650R (10.000 €), la Kawasaki Ninja 650 (8.350 €), la Suzuki GSX-8R (9.699 €) y la Triumph Daytona 660 (9.995 €); por encima en precio juegan la MV Agusta F3 R (16.000 €) o la Honda CBR600RR (unos 13.200 €). Las japonesas cuestan menos, pero ninguna combina la ligereza de la italiana con su chasis de aluminio y su electrónica con plataforma inercial. Es la elección de quien antepone la parte ciclo y la tecnología al desembolso inicial.
Preguntas frecuentes
¿Qué precio tiene la Aprilia RS 660 2024?
La tarifa de referencia en España es de 11.999 €. Queda por encima de las deportivas medias japonesas, diferencia que Aprilia compensa con un equipamiento de serie más completo.
¿Sigue disponible nueva la RS 660 de 100 CV?
Esa potencia corresponde a la primera generación (2020-2024); en 2025 llegó la RS 660 renovada de 105 CV. Encontrar una unidad nueva de la versión 2024 dependerá del stock que conserve cada concesionario.
¿Vale el carnet A2 para la RS 660?
Sí: existe una variante de 95 CV limitable a 35 kW para el A2, al mismo precio que la de 100 CV. Es de las pocas deportivas auténticas a las que se puede acceder con ese permiso.
¿Cuánto gasta de gasolina la Aprilia RS 660?
Las pruebas publicadas midieron 4,5 l/100 km de media en uso variado y en torno a 6 l/100 km con conducción exigente. El dato homologado es de 4,8 l/100 km, con emisiones de 110 g/km de CO2.
¿Sirve para el uso diario?
Ahí está su talón de Aquiles: la ergonomía es radical, con semimanillares bajos, estriberas retrasadas y el asiento a 820 mm. Para el día a día o los viajes largos se hace exigente; donde brilla es en carreteras viradas y en tandas de circuito.
¿En qué se diferencian la RS 660, la Extrema y la Factory?
La Extrema (de la generación 2020-2024) es la versión aligerada: 166 kg en seco, carbono y escape SC-Project. La Factory debutó con la renovación de 2025, con suspensiones Öhlins y 105 CV desde 14.549 € (soymotero.net). La estándar de 2024 es la de 100 CV por 11.999 €.
Cómo lo verificamos
Este texto lo elaboró el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. La tarifa de 11.999 € es el último PVP conocido en España (tarifa 2024); la versión 2024 quedó descatalogada en marzo de 2025 con la llegada de la nueva RS 660 de 105 CV a los concesionarios españoles (soymotero.net). Los datos técnicos completos (659 cc, 100 CV, 67 Nm, 169 kg en seco, 15 litros) se cotejaron en 1000ps.com y el gasto real medido de 4,5 l/100 km en la prueba de ActualidadMotor. No localizamos ningún vídeo del modelo en un canal oficial o medio especializado que pudiéramos verificar, así que no enlazamos ninguno. No inventamos cifras: cuando un dato no es verificable, lo decimos.
Fuentes: soymotero.net (llegada de la gama RS 660 2025 a España), 1000ps.com y ActualidadMotor