El Super Soco CPx 2024 es el scooter eléctrico de rueda alta con el que la marca de VMoto quiere convencer a quien duda entre una 125 de gasolina y dar el salto a la electricidad: motor de 4 kW, 90 km/h de velocidad máxima y hasta dos baterías extraíbles para llegar a 137 km de autonomía homologada. Si quieres todos los números de un vistazo, tienes la ficha técnica del Super Soco CPx 2024 con precio, potencia y peso, y puedes ponerlo cara a cara en el comparador con sus rivales eléctricos.
La versión Pro, la más equipada de la gama, tiene un precio de tarifa de 5.589 € en España, una cifra que la coloca justo entre los scooters eléctricos básicos y las referencias del segmento como la Silence S01. Y ojo, porque el CPx lleva años en el mercado español —se lanzó aquí de la mano de Turbimot— y ya hay pruebas independientes que miden lo que de verdad hace con una carga.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 5.589 € (versión CPx Pro) |
| Motor | Eléctrico de 4 kW (4,8 kW de pico en la Pro), en rueda trasera |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Autonomía WMTC | 72 km (1 batería) / 137 km (2 baterías) |
| Baterías | 2 × 60 V y 45 Ah extraíbles (18 kg cada una) |
| Carga | ~3,5 h por batería en enchufe doméstico |
| Peso | 107 kg sin baterías |
| Frenos | CBS (sin ABS) |
| Ruedas | 16" delante / 14" detrás |
| Carnet | A1 (válido con B + 3 años) |
| Etiqueta DGT | Cero |
Precio en España
El precio de tarifa del Super Soco CPx Pro es de 5.589 €, según publicó motosan.es en la presentación del modelo en enero de 2025. Con las ayudas del Plan MOVES III, ese precio se quedaba en 4.489 € incluyendo los descuentos de la marca, y además Super Soco regalaba el seguro del primer año.
Conviene distinguir versiones, porque la gama CPx tiene dos escalones. El CPx estándar con una batería se lanzó en España a 3.995 € (tarifa 4.295 €, según super7moto) y con dos baterías a 5.195 € (tarifa 5.495 €). Hoy el distribuidor Electyum lista el CPx en 3.140 €, lo que lo convierte en una de las puertas de entrada más baratas a un scooter eléctrico equivalente a 125. La Pro justifica su sobreprecio con más potencia de pico, mejor instrumentación y un acabado más cuidado.
Motor y autonomía
El CPx monta su motor en la rueda trasera, en un brazo basculante simple que deja libre el centro del chasis para las baterías. Son 4 kW nominales —4,8 kW de pico en la versión Pro— con tres modos de conducción: ahorro (hasta 45 km/h), normal (hasta unos 65-70 km/h) y sport, que libera los 90 km/h declarados. La entrega es la típica de un eléctrico: par instantáneo desde parado y una aceleración en ciudad que deja atrás a la mayoría de las 125 de gasolina, como destacan las pruebas españolas. Además incluye marcha atrás eléctrica, un detalle que se agradece para maniobrar en parado.
La autonomía homologada es de 72 km con una batería y 137 km con dos, en ciclo WMTC. Las baterías son de 60 V y 45 Ah, pesan 18 kg cada una y se extraen para cargarlas en casa en unas tres horas y media, sin necesidad de punto de recarga. El peaje de la segunda batería es el hueco bajo el asiento: con las dos montadas no cabe ni un casco jet, así que quien necesite capacidad de carga tendrá que optar por el baúl trasero (Super Soco ofrece los SHAD SH39 y SH46 como accesorios).
Parte ciclo y equipamiento
La seña de identidad del CPx frente a otros scooters eléctricos es la rueda alta: 16 pulgadas delante y 14 detrás, una configuración que le da más estabilidad y mejor pisada que los scooters de rueda pequeña, sobre todo en baches y firmes irregulares. La frenada es combinada CBS en ambas ruedas; no hay ABS, y en 2026 eso ya es un punto en contra frente a rivales que sí lo montan.
La versión Pro añade una instrumentación LCD a color con velocímetro de grandes dígitos, autonomía estimada, temperatura ambiente y un económetro que muestra el consumo en amperios en tiempo real para dosificar la carga. También lleva iluminación full LED, alarma con mando a distancia, toma USB y conectividad con app (GPS, localización y autodiagnóstico). El parabrisas de serie y la parrilla trasera de acero —compatible con baúles— completan un conjunto pensado para el uso diario intensivo.
Autonomía real
Aquí hay datos medidos, no solo cifras de catálogo. hibridosyelectricos.com sometió al CPx a una prueba de vaciado de batería en uso real mixto —ciudad con semáforos y tramo de autovía exprimido a máxima velocidad— y recorrió 69 km con una sola batería hasta quedarse al 2 %, alcanzando de paso 99 km/h reales, nueve más de los declarados. En uso urbano más tranquilo, la prensa francesa midió 75 km alternando los dos primeros modos y 49 km en autopista a fondo con una batería.
La conclusión es clara: con una batería, cuenta con 65-75 km reales en ciudad y unos 50 km si abusas del modo sport o la autovía; con dos baterías, la autonomía realista se mueve entre 120 y 140 km según el ritmo. El coste de uso es ridículo —moto125.cc calculó unos 0,70 € cada 100 km— y el cargador, eso sí, hace bastante ruido por el ventilador: mejor no cargarlo de noche junto al dormitorio.
Rivales
La rival más obvia es la Silence S01, la moto eléctrica más vendida en España, que cuesta 6.250 €: más cara que la CPx Pro, pero con red de concesionarios y servicio de batería por suscripción muy asentados. Por debajo en precio, el propio CPx estándar (3.140 € en Electyum) es su alternativa interna para quien no necesite la potencia extra de la Pro.
Dentro de NIU, el NQiX 500 (4.499 €, unos 100 km de autonomía y 100 km/h) y el FQi 500 (3.799 €, 90 km de autonomía) juegan en la misma liga de precio y prestaciones, con la ventaja de una red comercial en expansión en España. El CPx se defiende con la rueda alta, la doble batería extraíble y un precio de la versión Pro que sigue por debajo de la Silence.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Super Soco CPx en España?
La versión CPx Pro tiene un precio de tarifa de 5.589 € (4.489 € con las ayudas del Plan MOVES III, según motosan.es). El CPx estándar con una batería se lista en 3.140 € en el distribuidor Electyum.
¿Qué autonomía real tiene el Super Soco CPx?
Con una batería, entre 65 y 75 km reales en ciudad y unos 50 km en autopista o modo sport exprimido; con dos baterías, entre 120 y 140 km reales. Los datos WMTC declarados son 72 y 137 km respectivamente.
¿Qué carnet hace falta para conducir el CPx?
Al ser un equivalente a 125 (categoría L3e-A1), basta el carnet A1, y también es válido el carnet B con más de tres años de antigüedad.
¿Cuánto tarda en cargar y se puede cargar en casa?
Cada batería tarda unas 3,5 horas en un enchufe doméstico normal, y al ser extraíbles (18 kg cada una) puedes subirlas a casa o a la oficina. No necesitas punto de recarga.
¿El Super Soco CPx tiene ABS?
No: monta frenada combinada CBS en ambas ruedas, sin ABS. Es uno de sus puntos débiles frente a rivales más modernos.
¿Qué diferencia hay entre el CPx y el CPx Pro?
La Pro eleva la potencia de pico hasta 4,8 kW, añade instrumentación LCD a color con económetro y un acabado más cuidado, y cuesta 5.589 € frente a los 3.140 € del CPx estándar de una batería.
Cómo lo verificamos
Contraste de fuentes: el precio de la CPx Pro (5.589 €) es la tarifa que publicó motosan.es en enero de 2025; los precios del CPx estándar son los del distribuidor Electyum; la autonomía real medida (69 km con una batería) viene de la prueba de hibridosyelectricos.com, contrastada con las mediciones de motospruebas.com y de la prensa francesa. Las especificaciones técnicas se cruzaron entre Electyum y motosan.es. El vídeo que figuraba en la ficha no pudo verificarse como contenido del modelo exacto y se retiró. Redactado por el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026; si un dato no es verificable, lo decimos en vez de rellenarlo.
Fuentes: motosan.es (precio y presentación de la CPx Pro), hibridosyelectricos.com (prueba de autonomía real), Electyum (ficha técnica y precio del CPx), motospruebas.com (prueba en carretera).