Subaru Trailseeker
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Subaru Trailseeker: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Subaru Trailseeker es el Subaru más rápido de la historia: 375 CV, 0-100 km/h en 4,5 s y tracción total Symmetrical AWD. Pero sigue siendo un Subaru: 211 mm de despeje, modo X-Mode y 1.587 kg de remolque. La aventura, ahora en eléctrico.
Con batería de 74,7 kWh y unos 450 km de autonomía, en EE. UU. parte de 39.995 dólares (~37.000 €). A Europa, de momento, no viene.
Ficha técnica: Subaru Trailseeker
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~37.000 € (EE. UU.) |
| Potencia | 375 CV · 536 Nm |
| Batería | 74,7 kWh |
| Autonomía | ~450 km EPA |
| Carga rápida | 150 kW (10-80 % en 28 min) |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Maletero · Despeje | 619 litros · 211 mm |
| Etiqueta DGT | Cero |
Ver la ficha técnica completa del Subaru Trailseeker con galería de fotos
La tecnología: Symmetrical AWD eléctrico
- Doble motor con reparto vectorial de par y X-Mode.
- Batería de 74,7 kWh con preacondicionamiento.
- 150 kW en DC y conector NACS en EE. UU.
- V2L para alimentar equipos en plena naturaleza.
- EyeSight de última generación con conducción semiautónoma.
Curiosidades que lo hacen único
- Es el Subaru de producción más potente jamás fabricado.
- Su nombre significa «buscador de senderos».
- Comparte base con el Toyota bZ Woodland.
- El maletero (619 l) es el mayor de su categoría.
- En Chile ya tiene precio y garantía confirmados.
- Subaru lo posiciona como el «eléctrico para el fin de semana».
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Frente al Tesla Model Y, el Hyundai Ioniq 5 y el Toyota bZ4X, el Trailseeker ofrece más carácter aventurero y mejor tracción total. Pierde en red de carga (sin NACS en Europa) y en disponibilidad: aquí no se vende. Si llegara por 40.000 €, sería una alternativa con mucha personalidad. Compáralo en el comparador.
El segundo eléctrico de Subaru: por qué existe el Trailseeker
Subaru llegó tarde al coche eléctrico por una razón sencilla: es un fabricante pequeño y desarrollar una plataforma propia cuesta una fortuna. Su solución fue apoyarse en Toyota, socio y accionista de referencia, y el primer fruto fue el Solterra, gemelo del bZ4X. El Trailseeker da el siguiente paso con la misma receta de colaboración —comparte base con el Toyota bZ Woodland—, pero sube el listón en todo lo que el Solterra dejaba frío: más tamaño, mucha más potencia y una orientación de fin de semana que encaja mejor con el cliente histórico de la marca, el que antes compraba un Forester o un Outback para perderse por pistas.
Sus cifras, traducidas a uso real
| Cifra | Dato | Qué significa en la práctica |
|---|---|---|
| Potencia conjunta | 375 CV y 536 Nm | Adelanta y remolca sin despeinarse |
| Batería | 74,7 kWh | Tamaño medio-alto para su segmento |
| Autonomía homologada | ~450 km EPA | El ciclo EPA castiga más que el WLTP europeo |
| Carga en continua | 150 kW, 10-80 % en 28 min | Paradas de viaje razonables, no récord |
| Capacidad de remolque | 1.587 kg | Puede con un remolque de motos o una caravana ligera |
| Altura libre al suelo | 211 mm | Pistas y nieve sin rozar los bajos |
Ojo con la comparación de autonomías: la cifra EPA estadounidense suele quedarse por debajo de lo que el mismo coche homologaría en Europa bajo el ciclo WLTP, así que esos 450 km no deben leerse como peores que los 500 km WLTP de un rival. Son baremos distintos midiendo el mismo depósito de electrones.
X-Mode y V2L: el kit de fin de semana
El X-Mode ajusta el reparto de par entre ejes y la respuesta del acelerador para superficies de poco agarre, y en un eléctrico su trabajo es más fino que en un gasolina, porque cada motor responde al instante y sin cambios de por medio. La función V2L permite enchufar aparatos externos a la batería de tracción: una nevera de camping, herramientas o iluminación de acampada salen del coche sin generador. Y un aviso honesto sobre el remolque: arrastrar 1.587 kg dispara el consumo de cualquier eléctrico, así que en escapadas con caravana tocará planificar paradas de carga más frecuentes que en viaje ligero.
Comprarlo desde España: importación y papeleo
A día de hoy Subaru no ha confirmado su venta europea, así que hacerse con uno desde España significa importar una unidad americana. Ese camino implica homologación individual, transporte transatlántico, aranceles e IVA, y una garantía cuya cobertura en la red europea habría que negociar antes de firmar nada. También cambia el conector: en EE. UU. usa el estándar NACS, pensado para la red de Tesla norteamericana, y no el CCS Combo 2 habitual en los cargadores europeos. Son fricciones reales que conviene sumar al precio de tarifa antes de enamorarse del todo.
Rivales y veredicto: carácter frente a disponibilidad
Enfrente tiene al Tesla Model Y, al Hyundai Ioniq 5 y a su primo el Toyota bZ4X, todos comprables hoy en un concesionario español. Veredicto: el Trailseeker es el eléctrico aventurero con más personalidad de su clase y el Subaru más rápido jamás fabricado, pero mientras no cruce el Atlántico de forma oficial es un deseo, no una compra; si Subaru lo trajera en torno a los 40.000 €, sería la alternativa con más carácter frente a la legión de SUV eléctricos urbanos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Subaru Trailseeker?
En EE. UU. parte de 39.995 dólares (~37.000 €). Sin precio europeo.
¿Qué autonomía tiene?
Unos 450 km en ciclo EPA con la batería de 74,7 kWh.
¿Qué potencia tiene?
375 CV con dos motores y tracción total.
¿El Trailseeker llegará a Europa?
Subaru no lo ha confirmado.
¿Cuánto tarda en cargar?
150 kW en DC: del 10 al 80 % en 28 minutos.
¿Qué garantía tiene?
5 años o 100.000 km, y 8 años o 160.000 km para la batería.
Fuentes: Automundo, GreenCars, EstiloMotor Web oficial: Subaru.
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible."