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El smart #2 se presenta el 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París. Es la noticia que media Europa esperaba: la vuelta del biplaza urbano, el concepto que convirtió al fortwo en un icono a finales de los 90, ahora reinventado como coche 100 % eléctrico sobre la plataforma inédita ECA (Electric Compact Architecture) desarrollada por Geely (hibridosyelectricos.com<\/a>, autonocion.com<\/a>).
Los datos ya confirmados pintan un urbano de manual: batería de 35,8 kWh con celdas CATL, 290 km de autonomía WLTP, motor de 82 CV con tracción trasera, 7 airbags y carga del 10 al 80 % en menos de 20 minutos en un cargador de 65 kW. Menos de tres metros de largo y un radio de giro de 6,95 metros: nació para la ciudad.
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Imagen ilustrativa generada por IA
Ficha técnica resumida: smart #2
| Dato | Valor |
|---|---|
| Presentación | 12 de octubre de 2026, Salón de París |
| Precio | Sin confirmar (en homologación europea) |
| Potencia | 82 CV, tracción trasera |
| Batería | 35,8 kWh (celdas CATL) |
| Autonomía | 290 km (WLTP) |
| Carga rápida | 10-80 % en <20 min (65 kW DC) |
| Largo | 2.792 mm (dato del Concept #2) |
| Plazas | 2 |
| Airbags | 7 |
| Radio de giro | 6,95 m |
| Etiqueta DGT | Cero |
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Precio y llegada: lo único que falta
El precio del smart #2 aún no se ha confirmado. La propia smart advierte de que el coche está en proceso de homologación para la Unión Europea, así que algunos detalles todavía pueden cambiar antes de su comercialización (hardmaniacos.com<\/a>). Lo que sí está cerrado: el modelo de producción se muestra en París el 12 de octubre de 2026, después de que el Concept #2 adelantara las líneas en el Salón de Pekín de abril (2.792 mm de largo, diseño de Mercedes-Benz).
La filosofía de precio, según la prensa que sigue el proyecto, es mantener la esencia de urbano accesible sin caer en el low-cost (autonocion.com<\/a>).
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Plataforma ECA: nueva base pensada para la ciudad
La ECA (Electric Compact Architecture) es una plataforma desarrollada por los departamentos de ingeniería internacionales de smart específicamente para vehículos ultracompactos. En el #2 permite un diámetro de giro de 6,95 metros entre bordillos —igual que el smart biplaza de última generación—, voladizos muy cortos y ruedas en los extremos para exprimir el espacio interior.
En el apartado dinámico hay sorpresas impropias de un urbano: suspensión trasera independiente multibrazo (única en su segmento), tracción trasera, reparto de pesos 50:50 y una unidad de propulsión \"11 en 1\" que integra motor, electrónica de potencia y control en un solo bloque para ahorrar espacio (hibridosyelectricos.com<\/a>).
Seguridad: la Tridion Cell Evo
Smart recupera su seña de identidad —la célula de seguridad Tridion— evolucionada como Tridion Cell Evo: más del 78 % de la estructura en acero de alta resistencia, configuración de tres capas con materiales de hasta 1.800 MPa de resistencia a la tracción, rigidez torsional de 39.000 Nm por grado y capacidad para soportar más de cuatro toneladas sobre el techo.
La protección se completa con 7 airbags y cinturones con pretensado pirotécnico en la banda ventral, más una protección estructural multicapa específica para la batería (somoselectricos.com<\/a>). El mensaje es claro: pequeño no significa frágil.
Interior minimalista de Mercedes y sonido Sennheiser
La cabina la ha desarrollado el equipo global de Mercedes-Benz con estética minimalista: destaca un asiento corrido continuo para los dos pasajeros —pensado para dar sensación de amplitud— y un puesto de conducción organizado alrededor de un módulo central con forma de \"S\" que integra los controles principales (elcarrocolombiano.com<\/a>).
Y el audio corre a cargo de Sennheiser: sistema de 7 altavoces con tecnología Contrabass confirmado como socio oficial de la marca para el biplaza (hardmaniacos.com<\/a>).
Pros y contras
| ✅ Pros | ❌ Contras |
|---|---|
| El biplaza urbano de siempre: 2,79 m y giro de 6,95 m para la ciudad | Precio sin confirmar y en homologación europea |
| 35,8 kWh CATL y 290 km WLTP: de lo mejor del segmento urbano | Dos plazas y dos puertas: cero flexibilidad familiar |
| 10-80 % en menos de 20 minutos con 65 kW | 82 CV: de sobra en ciudad, justos en autopista |
| Tridion Cell Evo con acero de 1.800 MPa y 7 airbags | Maletero sin dato oficial: será escaso |
| Tracción trasera, 50:50 y multibrazo: diversión de kart | Red smart pequeña en España |
Preguntas frecuentes
# ¿Cuándo se presenta el smart #2?
El 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París. Será la presentación mundial del modelo de producción, que llega tras el Concept #2 mostrado en Pekín en abril de 2026.
# ¿Cuánto cuesta el smart #2?
Aún no hay precio oficial: el coche está en proceso de homologación europea. La filosofía de la marca es mantenerlo como urbano accesible sin llegar al low-cost.
# ¿Qué autonomía tiene el smart #2?
290 km según el ciclo WLTP, gracias a una batería de 35,8 kWh con celdas CATL sobre la plataforma ECA de Geely.
# ¿El smart #2 es el nuevo fortwo?
Es su heredero espiritual: biplaza, dos puertas, tracción trasera y menos de tres metros, pero es un coche completamente nuevo —diseño de Mercedes-Benz, plataforma ECA y planteamiento 100 % eléctrico—.
# ¿Cuánto tarda en cargar el smart #2?
Del 10 al 80 % en menos de 20 minutos en una estación de corriente continua de 65 kW.
# ¿Es seguro un coche tan pequeño?
Smart apuesta todo a la Tridion Cell Evo: más del 78 % de acero de alta resistencia (hasta 1.800 MPa), 39.000 Nm/° de rigidez torsional, techo que aguanta más de cuatro toneladas y 7 airbags de serie.
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Fuentes: batería y carga en hibridosyelectricos.com<\/a>, presentación en París en autonocion.com<\/a>, Tridion Cell Evo en somoselectricos.com<\/a>, audio Sennheiser en hardmaniacos.com<\/a> y Concept #2 en pruebascoches.com<\/a>.
