El Salón del Automóvil de París abre mañana sus puertas (12-18 de octubre) y lo hace en plena guerra comercial: 25 marcas chinas acuden a la cita, un récord que duplica la delegación china del salón de 2024. No es una anécdota: es la prueba de que el centro de gravedad de la industria ya no está donde estaba.
El salón en cifras
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Edición | 91ª (el salón más antiguo del mundo, desde 1898) | Organización / EFE |
| Fechas | 12-18 de octubre de 2026; lunes 12 prensa, público desde el martes 13 | Organización |
| Fabricantes | 61 (48 en 2024, 24 en 2022) | EFE, 11/10/2026 |
| Marcas asiáticas | ~30, de las que 25 son chinas | EFE, 11/10/2026 |
| Expositores | Más de 100 | Organización |
| Estrenos mundiales | Más de 60 entre modelos y prototipos | Organización |
| Superficie | 70.000 m² cubiertos + 15.000 m² al aire libre, 5 pabellones | Organización |
| Invitado inaugural | Emmanuel Macron, en la jornada de prensa del lunes | EFE |
| Entradas | Desde 20 € por internet entre semana (22 € fin de semana) | Organización |
Datos clave de la ofensiva china
- Marcas chinas: 25 (récord; en 2024 fueron la mitad). BYD y Chery repiten; debutan Aito (Huawei + Seres) y Avatr (Changan + CATL + Huawei)
- Cuota de mercado china en Europa: 10,7 % en el segundo trimestre de 2026 (Schmidt Automotive Research), frente al 5,7 % un año antes. Ya superan a los japoneses
- En híbridos enchufables: las chinas tienen más del 26 % del mercado de Europa Occidental (eran el 2,2 % hace dos años)
- Aranceles: la UE impuso aranceles de hasta el 45 % a los eléctricos 100 % chinos; y esta semana UE y China han pactado frenar los híbridos enchufables chinos (recorte de más de la mitad en 4 años)
- Respuesta europea: legislación con normas "Made in Europe" (contenido local mínimo para optar a subvenciones y contratos públicos)
- Fuentes: EFE, 11/10/2026, Reuters, 09/10/2026
La invasión china en cifras
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Marcas chinas en París 2026 | 25 (récord), el doble que en 2024 | EFE / Reuters |
| Cuota china en Europa (Q2 2026) | 10,7 % (5,7 % un año antes) | Schmidt Automotive Research |
| Cuota china en PHEV de Europa Occidental | >26 % (2,2 % hace dos años) | Reuters |
| Aranceles UE a BEV chinos | Hasta el 45 %, desde hace 2 años | UE |
| Pacto UE-China sobre PHEV | Recorte de más de la mitad en 4 años | Nuestro artículo |
| Stand de BYD | 1.000 m² en el pabellón 6 | EFE |
La jugada china: si no puedes con los aranceles, rodéalos
La historia es de manual. Hace dos años la UE puso aranceles a los coches 100 % eléctricos fabricados en China (de hasta el 45 % en los casos más duros). La respuesta de Pekín no fue rendirse: fue cambiar de producto. Las marcas chinas ampliaron su oferta a modelos con motor de combustión e híbridos enchufables, y el resultado está en las cifras: del 2,2 % al 26 % del mercado europeo de PHEV en dos años.
Ese frente de batalla se acaba de cerrar: esta semana UE y China han pactado frenar los híbridos enchufables chinos con un recorte de más de la mitad de las exportaciones en 4 años. Tienes el análisis completo (oferta, precios y calendario) en nuestro artículo sobre el pacto UE-China.
Mientras tanto, Bruselas prepara una legislación que exigirá niveles mínimos de contenido local para que un vehículo eléctrico pueda optar a subvenciones clave o a contratos públicos: las normas "Made in Europe".
Europa contraataca: el eléctrico barato hecho en casa
Mientras tanto, los fabricantes europeos aprovechan París para enseñar que pueden competir. Los dos prototipos llamados a captar la atención son europeos: el Citroën 2CV Eléctrica, que recupera la filosofía del 2CV con la meta de comercializarse a partir de 2028 por 15.000 €, y el monovolumen eléctrico Renault E-Space Concept. Puedes leer todo lo confirmado y los rumores en nuestro artículo del 2CV eléctrico.
El contexto es duro para los europeos: Volkswagen está recortando miles de puestos de trabajo y baraja cerrar fábricas para reducir costes, y BMW también está despidiendo a miles de empleados. La presión de la competencia china, la débil demanda europea, los aranceles estadounidenses y el coste de la electrificación están pasando factura.
Los grandes ausentes: 20 marcas se quedan fuera
El renacimiento del salón (de 24 fabricantes en 2022 a 61 en 2026) convive con ausencias sonadas. Las más llamativas:
| Bloque | Ausentes |
|---|---|
| Alemanas premium | BMW, MINI, Porsche |
| Japonesas | Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Lexus, Toyota |
| Deportivos/lujo | Ferrari, Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Bentley, Maserati |
| Otras | Jaguar, Land Rover, SEAT (CUPRA sí va), Abarth |
| Chinas | MG Motor (la china más vendida en Europa; SAIC estará vía Maxus), Polestar |
Fuente: Somos Eléctricos, 09/10/2026.
El mensaje es claro: los salones que Europa abandonó, China los está ocupando.
Qué significa para ti si quieres comprar coche en España
- Más competencia = mejores precios. La invasión china es la mejor noticia posible para tu bolsillo: es la que está forzando a bajar los precios de todo el mercado. Sin BYD, MG y Leapmotor, no habría eléctricos asequibles europeos en el horizonte.
- Los PHEV chinos se van a encarecer. Con el pacto UE-China (más de la mitad menos de exportaciones en 4 años), los híbridos enchufables chinos que lleguen importados subirán de precio. Comprar ahora puede salir más barato que dentro de un año.
- Fabricado en Europa = blindado. Los chinos que se fabrican aquí (el Leapmotor B05 se hará en Figueruelas, Zaragoza) esquivan los aranceles por definición. Es un argumento más para mirar qué modelo viene de qué fábrica.
- Las marcas nuevas necesitan red. Aito quiere que el 20 % de sus ventas sean fuera de China en tres años (hoy es menos del 1 %) y presenta en París cuatro SUV eléctricos de gama alta. Ojo con comprar una marca sin red de servicio en España: el precio es tentador, pero la posventa manda.
Consulta la guía de estrenos eléctricos del Salón de París 2026 para ver qué modelos se presentan, y compáralos cara a cara en el comparador de coches.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo es el Salón del Automóvil de París 2026?
Del 12 al 18 de octubre de 2026, en Paris Expo Porte de Versailles. El lunes 12 es la jornada de prensa (con Macron); el público entra desde el martes 13.
¿Cuántas marcas chinas van al Salón de París 2026?
Un récord de 25 marcas chinas de un total de 61 fabricantes, según EFE (11/10/2026): el doble que en 2024. Entre ellas BYD, Chery, Geely, GAC, y las debutantes Aito (Huawei + Seres) y Avatr (Changan + CATL + Huawei).
¿Qué cuota de mercado tienen los coches chinos en Europa?
El 10,7 % en el segundo trimestre de 2026, frente al 5,7 % un año antes, según Schmidt Automotive Research. En híbridos enchufables de Europa Occidental superan el 26 %.
¿Hay aranceles a los coches chinos en la UE?
La UE impuso hace dos años aranceles de hasta el 45 % a los eléctricos 100 % chinos, y esta semana ha pactado con China frenar los híbridos enchufables chinos (más de la mitad menos en 4 años). Bruselas prepara además normas "Made in Europe" con contenido local mínimo para las subvenciones. Detalles en nuestro artículo sobre el pacto UE-China.
¿Cuánto cuesta la entrada al Salón de París 2026?
Desde 20 € por internet entre semana (22 € en fin de semana, 17 € la nocturna y 13 € jóvenes y estudiantes). En taquilla, 22-24 €.
¿Merece la pena comprar un coche chino en 2026?
Sí, si es una marca con red en España: los precios son los mejores del mercado y muchos ya tienen 5 estrellas Euro NCAP. Revisa la red de servicio y el origen de fabricación (los hechos en Europa esquivan los aranceles). Puedes compararlos aquí.
Fuentes: EFE (París, 11 de octubre de 2026), Reuters (09/10/2026), Capital.es, Somos Eléctricos.
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