Nissan Patrol
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Nissan Patrol: motor, potencia, medidas y precio. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Nissan Patrol Y63 es la nueva generación del rey del desierto: adiós al V8 atmosférico, hola a un V6 biturbo de 3,5 litros con 425 CV y 700 Nm. Con 5,35 metros, 8 plazas y 3.700 kg de remolque, sigue siendo el todoterreno de referencia en Oriente Medio y Australia. Precio orientativo: ~65.000 €.
Y para los que quieran más: la versión NISMO de 495 CV es el Patrol más potente de la historia.
Ficha técnica: Nissan Patrol Y63
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio orientativo | ~65.000 € (Australia) |
| Motor | 3.5 V6 biturbo · 425 CV · 700 Nm |
| Versiones | 3.8 V6 316 CV · NISMO 495 CV |
| Cambio · Tracción | Automático 9V · Total con reductora |
| Medidas | 5.350 x 2.030 x 1.945 mm |
| Plazas · Peso | 8 · ~2.778 kg |
| Remolque | 3.700 kg |
| Etiqueta DGT | C |
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La tecnología: V6 biturbo y chasis de largueros
- V6 3.5 biturbo con 425 CV y 700 Nm: más par y menos consumo que el V8.
- Caja automática de 9 velocidades con reductora y bloqueo.
- Chasis de largueros: el último mohicano frente a los monocasco.
- Suspensión neumática adaptativa con modos de terreno.
- NISMO: 495 CV, chasis rebajado y estética radical.
Curiosidades que lo hacen único
- El Patrol se vende desde 1951: 74 años de historia.
- Es el coche oficial de las dunas de Dubái.
- El NISMO acelera como un deportivo con 2,8 toneladas.
- En Australia las entregas empiezan en 2027.
- Su rival eterno es el Toyota Land Cruiser.
- No se vende en Europa desde hace años.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Su rival natural es el Toyota Land Cruiser GR Sport: el Patrol ofrece más potencia y más espacio por menos dinero. Frente al Land Rover Defender 130, gana en fiabilidad legendaria y pierde en imagen europea. Si vivieras en Dubái, no habría debate. Compáralo en el comparador.
Setenta y cuatro años de saga: el Patrol en contexto
Pocas placas pueden presumir de una trayectoria como la del Patrol, en venta desde 1951 según la propia ficha de curiosidades de este análisis. Nació como vehículo de trabajo y se convirtió en el estándar de las flotas de Naciones Unidas, de los servicios de rescate en Australia y de las rutas del desierto en Oriente Medio. La generación Y63 es la primera en jubilar el V8 atmosférico, y que lo haga manteniendo el chasis de largueros dice mucho de su filosofía: evolucionar sin ablandarse.
Las tres caras del Y63
| Versión | Motor | Potencia |
|---|---|---|
| Patrol 3.8 V6 | V6 atmosférico | 316 CV |
| Patrol 3.5 biturbo | V6 biturbo | 425 CV y 700 Nm |
| Patrol NISMO | V6 biturbo preparado | 495 CV |
La escalera es clara: el 3.8 atmosférico como opción racional de la gama, el biturbo como corazón principal y el NISMO como escaparate. Toda la gama comparte la caja automática de 9 velocidades, la tracción total con reductora y la capacidad de remolque de 3.700 kg que detalla la ficha técnica del Patrol.
Remolcar 3.700 kg: el papel del carnet en España
Esa cifra de remolque pertenece a otro mundo normativo. En España, el permiso B autoriza conjuntos de hasta 3.500 kg de masa máxima; arrastrar un remolque de 3.700 kg exigiría permisos de la categoría con remolque pesado (B+E o superiores, según el conjunto). Es un ejemplo más de que el Patrol está dimensionado para mercados donde los barcos y los remolques de caballos forman parte del paisaje diario, no para la normativa europea.
Por qué no lo verás en un concesionario español
Nissan dejó de vender el Patrol en Europa hace años y no ha anunciado su vuelta. Un V6 biturbo de gasolina con 2.778 kg y etiqueta C lo tendría muy difícil frente a los límites europeos de emisiones de CO2 por gama, y la demanda local de todoterrenos de este tamaño es testimonial frente a Oriente Medio o Australia, donde las entregas están previstas para 2027.
Veredicto: el Patrol Y63 merece la pena en los mercados donde se vende: es el todoterreno grande más capaz por precio espacio-potencia. En España es un coche de escaparate informativo: admirable, pero incomprable por canales oficiales, y su rival eterno Toyota Land Cruiser sí tiene presencia europea.
Suspensión neumática y modos de terreno
La ficha técnica cita la suspensión neumática adaptativa con modos de terreno como parte del arsenal del Y63. En un todoterreno de largueros, la neumática permite subir la carrocería para vadear o bajarla para cargar el maletero y mejorar la aerodinámica en asfalto, mientras los modos electrónicos ajustan la respuesta del acelerador, la tracción y el control de descenso al tipo de superficie. Es la concesión moderna de un modelo que mantiene intacta su receta mecánica de siempre.
En el extremo contrario, el NISMO de 495 CV rebaja el chasis y afila la respuesta para asfalto: es la demostración de que la misma base puede vestirse de coche de dunas o de SUV deportivo sin cambiar de plataforma.
Ocho plazas sin letra pequeña
Las ocho plazas en tres filas no son un recurso comercial: el Patrol mide 5,35 metros y su tercera fila admite adultos en trayectos razonables, algo que pocos todoterrenos europeos actuales pueden decir. En sus mercados naturales esa capacidad lo convierte en el coche familiar por defecto de las familias numerosas, con el maletero y la capacidad de remolque como argumentos secundarios. En España, un vehículo así solo tendría sentido legal y práctico en entornos rurales muy concretos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Nissan Patrol 2025?
En Australia parte de unos 71.000 dólares (~65.000 €). Sin precio europeo.
¿Qué motor lleva el nuevo Patrol?
Un V6 biturbo de 3,5 litros con 425 CV y 700 Nm; hay un 3.8 V6 de 316 CV y un NISMO de 495 CV.
¿El Nissan Patrol se vende en España?
No, y Nissan no ha anunciado planes de traerlo.
¿Cuántas plazas tiene?
Ocho, en tres filas.
¿Cuánto puede remolcar?
3.700 kg con freno.
¿Cuándo llega a Australia?
Las entregas están previstas para 2027.
Fuentes: Autotest, Auto-Data, web oficial global de Nissan
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