¿Solo te interesan las cifras? Consulta la ficha técnica de la Macbor Rockster 410 2025: precio, potencia, peso y consumo. Y si la comparas con sus rivales custom, ponlos cara a cara en el comparador.
La Macbor Rockster 410 2025 es la primera custom de la marca española pensada para el carnet A2, y llega con un argumento difícil de discutir: 4.999 € con un equipamiento que roza lo insólito a ese precio. Bicilíndrico de 401 cc con 42 CV, control de tracción de serie, ABS de doble canal, pantalla TFT circular con mirroring del móvil y un depósito de 17 litros. Macbor, la marca de Motos Bordoy desarrollada junto a Zongshen, quiere demostrar que una custom moderna para el A2 no tiene por qué costar 7.000 euros.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 4.999 € |
| Motor | Bicilíndrico en línea, 401 cc, 4T, 8 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
| Potencia | 42 CV (31 kW) a 9.000 rpm |
| Par | 32,8 Nm a 7.000 rpm |
| Homologación | Euro5+ |
| Peso | 168 kg en vacío / 185 kg en orden de marcha |
| Depósito | 17 litros |
| Asiento | 735 mm |
| Frenos | Doble disco delantero de 300 mm + disco trasero, ABS de doble canal |
| Electrónica | Control de tracción desconectable |
| Instrumentación | Pantalla TFT circular con mirroring y 4 interfaces |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
Precio en España
La Macbor Rockster 410 2025 cuesta 4.999 €. Lo confirman motofichas.com en su ficha y en su prueba, mototaller.info en la presentación y canariasenmoto.com en la nota de lanzamiento de la marca. Es el precio de tarifa sin promociones temporales: en su lanzamiento incluyó seguro a terceros gratis el primer año hasta el 30 de septiembre, pero la cifra de 4.999 € es la oficial y estable. Para ponerla en contexto, su rival más directa, la Kawasaki Eliminator 500, parte de 6.825 €: la Macbor es 1.826 € más barata con un equipamiento electrónico que la japonesa ni ofrece.
Motor y comportamiento
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 401 cc con 8 válvulas y doble árbol de levas, refrigerado por agua, que entrega 42 CV a 9.000 rpm y 32,8 Nm a 7.000 rpm. No es el más potente del segmento A2 —hay rivales que apuran los 47 CV del límite—, pero la prueba de motofichas.com constató que rinde con solvencia en buena parte de la banda de uso: bajos agradables y aprovechables, medio régimen vigoroso y capacidad de estirar hasta las 9.000 vueltas, aunque ahí arriba decaen el empuje y el sonido y aparecen vibraciones. Su zona buena está entre las 4.000 y las 8.500 rpm, con una respuesta suave a cualquier régimen que la hace muy versátil para el uso ciudad-carretera.
En marcha, la sorpresa de la prueba fue el comportamiento: a pesar del atracón de curvas de la ruta por la Ribera del Duero portuguesa, la moto se mostró ágil y estable, con una cohesión notable entre motor y parte ciclo. Y un detalle que los probadores agradecieron: a diferencia de muchas customs, no empieza a rozar con las estriberas en cuanto encadenas curvas; tiene un margen de inclinación interesante. La postura es la típica custom sin resultar exigente: asiento bajo (735 mm, accesible con 1,66 m llegando sobrado), piernas algo adelantadas pero sin los mandos avanzados extremos del custom clásico, y manillar fácil de alcanzar.
Parte ciclo y equipamiento
Aquí es donde la Rockster 410 saca pecho. La parte ciclo incluye horquilla invertida delantera, doble amortiguador trasero regulable en precarga (con botellas de gas separadas, aunque son más estéticas que funcionales, según motofichas), y una frenada seria: doble disco delantero de 300 mm con ABS de doble canal. Los neumáticos de serie son CST, con un dibujo de guiño scrambler que en seco rindió bien en la prueba.
El equipamiento tecnológico es lo más llamativo por 4.999 €: pantalla TFT circular a color con cuatro interfaces personalizables y función de mirroring, que proyecta la pantalla del móvil en el cuadro (también hay conexión por app, pero es de pago), toma USB delantera, piñas retroiluminadas, manetas regulables e iluminación full-LED. De serie trae control de tracción desconectable, algo casi inédito a este precio. Los puntos mejorables que señalaron las pruebas: la TFT cuesta de leer con el sol de cara y no hay ordenador de a bordo. La llave de arranque, curiosamente, va en el lateral derecho de la columna de dirección.
Consumo real
No hemos encontrado ninguna medición de consumo real publicada en pruebas de medios especializados, así que no vamos a inventarla: el dato disponible es el declarado. El análisis técnico de directomotor.com indica que homologa un consumo que apenas supera los 3,5 l/100 km. Con el depósito de 17 litros, eso se traduce en más de 350 km de autonomía sin repostar cuidando un poco el puño, una cifra excelente para una custom de este peso. En uso real, con 42 CV y 185 kg, es razonable esperar algo más en ciudad y a ritmo alegre, pero sin datos medidos publicados preferimos no especular.
Rivales
La rival directa es la Kawasaki Eliminator 500 (6.825 €), japonesa, con 45,4 CV y menos equipamiento electrónico, pero con el respaldo de la red Kawasaki. La Honda Rebel 500 juega en la misma liga de precio superior con su bicilíndrico probadísimo y una fiabilidad legendaria. Por abajo en precio, la Royal Enfield Super Meteor 650 ofrece más cilindrada y el encanto del bicilíndrico británico de aire, a cambio de más peso y menos electrónica. Y dentro de casa, la Macbor Rockster 710 sube el listón para quien tenga el carnet A. Ninguna ofrece tanto equipamiento por menos de 5.000 €: ese es el territorio exclusivo de la 410.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Macbor Rockster 410 2025?
4.999 € de tarifa oficial en España, precio confirmado por motofichas.com y por la nota de lanzamiento de la marca.
¿Se puede llevar la Rockster 410 con el carnet A2?
Sí: con 42 CV (31 kW) está dentro del límite de 35 kW del carnet A2. Es la primera custom de Macbor específica para este carnet.
¿Cuánto consume la Macbor Rockster 410?
No hay mediciones reales publicadas; el dato declarado es de poco más de 3,5 l/100 km homologados, lo que con 17 litros da más de 350 km de autonomía.
¿Cuánto pesa la Rockster 410?
168 kg en vacío y 185 kg en orden de marcha, con el depósito de 17 litros lleno.
¿La Rockster 410 lleva control de tracción?
Sí, de serie y desconectable, además de ABS de doble canal: un equipamiento de seguridad poco habitual por debajo de 5.000 €.
¿Qué altura de asiento tiene la Rockster 410?
735 mm, muy accesible: en la prueba de motofichas, un probador de 1,66 m llegaba sobrado con las dos plantas de los pies.
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (4.999 €) se verificó en la prueba de motofichas.com, en mototaller.info y en canariasenmoto.com; las especificaciones y el comportamiento, en la prueba de motofichas.com y en el análisis técnico de directomotor.com; el consumo declarado, en directomotor.com. No existe medición de consumo real publicada y lo decimos expresamente. No inventamos cifras: cuando un dato no es verificable, lo decimos.
Fuentes: motofichas.com (prueba), mototaller.info, directomotor.com y canariasenmoto.com.