¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Lancia Ypsilon 2024: precio, potencia, consumo y maletero. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Lancia Ypsilon 2024 marca el regreso de la marca italiana al panorama europeo después de una década vendiendo solo en Italia: un utilitario de 4,08 metros disponible como híbrido de 110 CV y como eléctrico de 156 CV. La versión híbrida parte de 23.019 € y luce la etiqueta ECO de la DGT, mientras que la eléctrica arranca en 32.126 € con 425 km de autonomía homologada.
Es, además, un coche con pasaporte español: se fabrica en la planta de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza), junto a sus primos técnicos, el Opel Corsa y el Peugeot 208, con los que comparte la plataforma CMP.
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Foto: www.sicurauto.it
Ficha técnica resumida
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio desde | 23.019 € (Ibrida 110 CV) |
| Potencia | 110 CV (híbrido) / 156 CV (eléctrico) |
| Par máximo | 205 Nm |
| 0-100 km/h | 9,3 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Consumo WLTP | 4,5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 103 g/km |
| Batería (eléctrica) | 51 kWh |
| Autonomía (eléctrica) | 425 km WLTP |
| Maletero | 352 litros (309 l en la eléctrica) |
| Medidas | 4.075 x 1.755 x 1.435 mm |
| Etiqueta DGT | ECO (híbrido) / Cero (eléctrica) |
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Híbrido de 48 V: 110 CV y etiqueta ECO
El corazón de la gama es el 1.2 de tres cilindros con hibridación ligera de 48 V, que entrega 110 CV y 205 Nm de par. Homologa 4,5 l/100 km y 103 g/km de CO2, lo que le vale la etiqueta ECO. Es la versión que más se venderá: silenciosa en casi cualquier circunstancia, con prestaciones de sobra para viajar y un consumo ajustado. Su punto débil, según las pruebas, es que la entrega de potencia no es tan suave en ciudad como la de otros híbridos.
La Ypsilon Elettrica monta una batería de 51 kWh y un motor de 156 CV: más suave, más rápida y con 425 km de autonomía, aunque pierde maletero (309 litros frente a 352). Por encima, el Ypsilon HF eleva la apuesta a 281 CV para quien quiera el utilitario más divertido del grupo Stellantis.
Un diseño que no se parece a sus primos
Lancia ha diferenciado al Ypsilon del Corsa y el 208 con detalles propios: el frontal lleva tres tiras LED sobre un panel negro, y la zaga luce unos faros redondos que son un guiño directo al mítico Lancia Stratos. El nombre del modelo aparece en caligrafía sobre el portón, como en los Fulvia o Flavia clásicos.
Dentro, la sorpresa es la Tavolino, una pequeña mesita en el centro del salpicadero, y unos asientos recubiertos de terciopelo (salvo en el acabado básico) que ningún rival ofrece. El cuadro de instrumentos usa pantallas duales de 10,25 pulgadas y hay conducción autónoma de nivel 2.
Historia del Ypsilon: el utilitario chic italiano
El Ypsilon es una saga con cuatro generaciones y más de cuatro millones de unidades vendidas desde 1985:
- 1985 — Lancia Y10: el original, diseñado con la colaboración de Pininfarina, utilitario premium con portón de cristal negro.
- 1995 — Lancia Y: segunda generación, con sus característicos faros verticales.
- 2003 — Ypsilon (843): carrocería de tres puertas, se convierte en el modelo más vendido de Lancia.
- 2011 — Ypsilon (846): la generación longeva: trece años en el mercado, superventas en Italia hasta 2024.
- 2024 — Ypsilon (nueva era): primera Lancia de la era Stellantis, plataforma CMP, híbrido y eléctrico, fabricado en Zaragoza.
Mantenimiento
El 1.2 híbrido de 48 V sigue el plan de mantenimiento de la red Stellantis: orientativamente, revisión cada 12 meses o 15.000 km, con cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de polen. Al ser un sistema de hibridación ligera, no hay batería de tracción grande que mantener: el mantenimiento es similar al de un gasolina convencional. Los costes exactos por revisión aún no están publicados por Lancia España: conviene pedir presupuesto en la red oficial. Fuente: red oficial Stellantis
Precio y rivales
Desde 23.019 €, el Ypsilon Ibrida compite con el Peugeot 208 Hybrid (mismo motor, precio similar), el Opel Corsa Hybrid y el Renault Clio E-Tech (híbrido completo, más suave en ciudad). La eléctrica, desde 32.126 €, se mide con el Peugeot E-208 y el Opel Corsa-e. El Ypsilon gana en distinción y equipamiento interior; pierde en que sus primos de grupo suelen ofrecer mejores descuentos.
Veredicto: el utilitario con más carácter del grupo
El Ypsilon 2024 demuestra que se puede compartir plataforma sin compartir personalidad. El diseño es genuinamente Lancia, el interior con terciopelo y Tavolino no lo tiene nadie, y la gama cubre desde el híbrido ECO asequible hasta la eléctrica de 425 km y la deportiva HF de 281 CV. Que además se fabrique en Zaragoza es un argumento de peso para el comprador español.
¿Para quién es? Para quien busca un utilitario con estilo propio y no quiere el enésimo 208 o Corsa. El híbrido de 110 CV es la compra racional: etiqueta ECO, 4,5 l/100 km y precio contenido.
¿Sus pegas? Las plazas traseras son justas para cuatro adultos, el híbrido podría ser más refinado en ciudad y el precio parte algo alto frente a sus hermanos de grupo. Y queda la incógnita de la seguridad: la nueva generación aún no ha pasado por EuroNCAP.
Cuánto cuesta mantenerlo
Estimación orientativa con 15.000 km al año: unos 183 €/mes, desglosados en 87 € de gasolina (4,5 l/100 km), 62 € de seguro a todo riesgo, 29 € de mantenimiento prorrateado y 5 € de impuesto de circulación. Son cifras aproximadas que varían según tu uso, tu aseguradora y tu municipio.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Lancia Ypsilon 2024?
Desde 23.019 € la versión Ibrida de 110 CV; la eléctrica parte de 32.126 €.
¿Qué autonomía tiene el Ypsilon eléctrico?
425 km en ciclo WLTP con su batería de 51 kWh.
¿El Ypsilon híbrido tiene etiqueta ECO?
Sí, gracias a su hibridación ligera de 48 V.
¿Dónde se fabrica el Lancia Ypsilon?
En Figueruelas (Zaragoza, España), en la planta de Stellantis.
¿Qué maletero tiene?
352 litros en el híbrido y 309 litros en la versión eléctrica.
¿Tiene prueba EuroNCAP la nueva generación?
No: la generación de 2024 aún no ha sido probada por EuroNCAP.
Fuentes: km77.com, Lancia oficial
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