Kove 510F
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica de la Kove 510F: precio, potencia y equipamiento. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Kove 510F es la scrambler de la marca del Dakar: 498 cc, 35 kW exactos (47,6 CV), horquilla Kayaba, frenos Nissin, ABS desconectable y 2 modos de conducción por 5.990 €.
Con depósito de 18 litros, pantalla TFT y 3 años de garantía, mezcla estética neo-retro con tecnología moderna.
Ficha técnica: Kove 510F
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio | 5.990 € |
| Motor | 498 cc bicilíndrico |
| Potencia | 47,6 CV (35 kW) @ 8.500 rpm |
| Par | 45 Nm @ 7.000 rpm |
| Peso | 194 kg en orden de marcha |
| Depósito | 18 litros |
| Suspensiones | Kayaba |
| Frenos | Nissin, ABS desconectable |
| Electrónica | TFT, 2 modos |
| Garantía | 3 años |
| Carnet | A2 |
Ver la ficha técnica completa de la Kove 510F con galería de fotos
Lo que la hace interesante
- 35 kW exactos: el límite del A2 en una scrambler.
- Kayaba y Nissin con ABS desconectable para pistas.
- 2 modos de conducción y TFT.
- 18 litros de depósito.
Curiosidades que la hacen única
- Kove es famosa por sus motos de rally y su participación en el Dakar.
- La 510F mezcla estética scrambler con tecnología moderna.
- Su ABS desconectable permite uso en pistas.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Es cara frente a otras A2 chinas, pero ninguna scrambler rival ofrece Kayaba, ABS desconectable y el pedigrí Dakar de Kove. Sus competidoras —las scrambler del A2— equipan menos. Compárala en el comparador.
Contexto: Kove, la marca que se ganó el respeto en el Dakar
Kove es una marca china joven con una estrategia poco común: en lugar de competir solo en precio, se presentó en el rally-raid más duro del planeta y fue ganando credibilidad etapa a etapa. El propio post lo subraya: Kove compite en el Dakar con motos propias, y ese pedigrí es el argumento emocional de toda su gama. La 510F traslada ese ADN a una scrambler de calle que la marca muestra en su web oficial: estética neo-retro por fuera, pero con componentes y electrónica que no son de moto barata. Es la propuesta para quien quiere una A2 con historia detrás y no solo una ficha de precio.
Profundidad técnica: 35 kW exactos y componentes con nombre
La ficha es precisa: bicilíndrico de 498 cc, 47,6 CV (35 kW) a 8.500 rpm y 45 Nm a 7.000 rpm. Esos 35 kW exactos son el límite legal del A2, aprovechado al milímetro. Alrededor del motor, la 510F monta lo que el post destaca: horquilla Kayaba, frenos Nissin con ABS desconectable —pensado para pistas, donde un ABS de carretera estorba—, pantalla TFT y 2 modos de conducción. El depósito de 18 litros es otro dato con intención: es capacidad de moto viajera, no de scrambler de postureo urbano.
| Lectura práctica | Dato del post |
|---|---|
| Motor | 498 cc bicilíndrico |
| Potencia | 47,6 CV (35 kW), límite A2 |
| Peso | 194 kg en orden de marcha |
| Depósito | 18 litros |
| Garantía | 3 años |
Uso real: scrambler viajera, no solo de terraza
Con 18 litros y el motor en el límite del A2, la 510F puede hacer lo que muchas scrambler no: viajar. Secundarias, escapadas de fin de semana y pistas fáciles con el ABS desconectado entran en su programa natural, y en ciudad sus 194 kg son asumibles para un A2 con algo de experiencia. Las limitaciones honestas: no es una trail —ni recorrido de suspensiones ni protecciones para campo serio— y su precio la acerca a motos de marcas con red más densa, donde la reventa y la disponibilidad de piezas juegan a favor de las establecidas. Es una compra de convicción, no de hoja de cálculo.
Mantenimiento y costes de uso
El bicilíndrico de 498 cc es una mecánica de gran difusión en el segmento A2, con mantenimiento ordinario en taller y consumibles estándar para su cilindrada. La garantía oficial de 3 años que cita la ficha cubre el periodo crítico. Lo que conviene verificar antes de comprar no es el precio de una revisión —no hay tarifa pública única que citar— sino la red: qué concesionario o taller oficial tienes cerca, porque en una marca en expansión esa cercanía vale tanto como cualquier cifra de la ficha.
Normativa: el A2 en su límite exacto
La 510F está diseñada sobre el límite del carnet A2: 35 kW de potencia máxima, como recuerda la DGT al describir los permisos. Eso significa que no necesita limitación alguna y que, al pasar al carnet A, no hay nada que deslimitar: la moto ya da todo lo que tiene. Como motocicleta matriculada está sujeta a la ITV periódica ordinaria, y el ABS desconectable no altera su homologación de carretera: es una función pensada para el uso fuera del asfalto, bajo responsabilidad del conductor.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena?
En el comparador de motos sus rivales son las scrambler y neo-retro del A2, incluidas propuestas como la Voge 300ACX, más barata pero con la mitad de motor, y las bicilíndricas de las marcas tradicionales, más caras con equipamiento parecido.
Veredicto: ¿merece la pena? Por 5.990 €, merece la pena para el A2 que busca una scrambler completa —Kayaba, Nissin, ABS desconectable, 18 litros— y valora el pedigrí rally de Kove. Para quien priorice red comercial amplia y valor de reventa contrastado, las marcas establecidas siguen siendo la compra tranquila, aunque cuesten más por lo mismo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Kove 510F?
5.990 € en España.
¿Qué potencia tiene la 510F?
47,6 CV (35 kW), el máximo legal para el A2.
¿Vale para el carnet A2?
Sí, está justo en el límite de 35 kW.
¿El ABS se puede desconectar?
Sí, para uso en pistas.
¿Qué garantía tiene?
3 años de garantía oficial.
¿Qué tiene que ver Kove con el Dakar?
Kove compite en rally-raid con sus motos, incluido el Dakar.
Fuentes: Moto.it Kove Moto — web oficial y DGT — permisos de conducir
¿Te han puesto una multa? Antes de pagarla o recurrirla, analízala gratis con nuestra IA y descubre si es recurrible.