¿Vas directo a los datos? Ficha de la Kawasaki Z900 2025: precio, 124 CV y 213 kg. Mídela con sus rivales en el comparador.
La Kawasaki Z900 2025 trae la actualización más seria de su historia: el cuatro en línea de 948 cc mantiene sus 124 CV, pero estrena IMU de seis ejes, acelerador electrónico, ABS y control de tracción en curva, control de crucero y cambio rápido bidireccional de serie. El acceso sigue en 10.325 €, de lo más ajustado entre las naked de gran cilindrada.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Precio desde | 10.325 € |
| Motor | Tetracilíndrico en línea de 948 cc |
| Potencia | 124 CV (92 kW) a 9.500 rpm |
| Par | 97,4 Nm a 7.700 rpm |
| Peso | 213 kg en orden de marcha |
| Carnet | A (existe versión limitable a 35 kW para el A2) |
| Etiqueta DGT | C |
Precio en España
La Kawasaki Z900 2025 parte de 10.325 € en su versión negra, según Moteo; las versiones en rojo y verde suben a 10.575 €. Por encima queda la versión SE, con frenos Brembo, amortiguador Öhlins y toma USB-C, por 12.475 €. Con ese precio de partida es difícil encontrar una naked de 124 CV tan completa y equipada.
Motor y comportamiento
El cuatro cilindros en línea de 948 cc se mantiene en 124 CV a 9.500 rpm y 97,4 Nm a 7.700 rpm, pero Kawasaki ha retocado las mariposas de admisión para mejorar la entrega a medio régimen y cumplir la normativa Euro5+. Las emisiones de CO2 bajan un 11,3 % (de 132 a 117 g/km) y el consumo homologado se reduce un 16 %, hasta 4,8 l/100 km. La respuesta es más suave y precisa gracias al acelerador electrónico, sin perder el carácter cañero de siempre.
Parte ciclo y equipamiento
El salto grande está en la electrónica y la parte ciclo: IMU de seis ejes que gestiona el control de tracción KTRC, el ABS en curva y cuatro modos de conducción (uno personalizable desde la app Rideology), además de control de crucero. El quickshifter KQS bidireccional es de serie, la pantalla TFT de 5 pulgadas integra navegación giro a giro y los frenos estrenan pinzas radiales Nissin de cuatro pistones. La horquilla Showa SFF-BP es regulable en precarga y rebote, y calza Dunlop Sportmax Q5A. El nuevo asiento es más cómodo y existe uno opcional 20 mm más bajo.
Consumo real
En la prueba de 1000PS, el consumo práctico de la Z900 2025 osciló entre 6,0 y 6,5 l/100 km, una cifra razonable para una naked de 124 CV y claramente por encima de los 4,8 l/100 km homologados. Con su depósito de 17 litros, la autonomía real ronda los 260-280 km.
Rivales
Por precio, la que más se le acerca es la Triumph Trident 800 2026 (10.395 €): tricilíndrica de 798 cc con 115 CV, 198 kg (15 menos) y cuatro años de garantía, a la venta desde marzo de 2026. La Z900 ofrece nueve caballos más, un cilindro extra y un precio de partida 70 € más bajo; la Triumph, menos peso y una cobertura de garantía superior.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el precio de la Kawasaki Z900 2025?
Parte de 10.325 € en negro y 10.575 € en rojo o verde, según Moteo. La variante SE sube a 12.475 €.
¿Es apta para el carnet A2?
Sí: Kawasaki la ofrece en versión limitable a 35 kW para el A2, a un precio inferior al de la versión de potencia completa.
¿Cuánto gasta de verdad?
1000PS midió entre 6,0 y 6,5 l/100 km en su prueba; el dato homologado es de 4,8 l/100 km.
¿Qué estrena la Z900 2025?
IMU de seis ejes, acelerador electrónico, ABS en curva, control de crucero, quickshifter bidireccional de serie, TFT de 5" con navegación, pinzas de freno radiales, chasis reforzado y un frontal renovado con LED.
¿Z900 o Triumph Trident 800?
La Z900 (10.325 €) saca 124 CV de su tetracilíndrico de 948 cc y pesa 213 kg; la Trident 800 (10.395 €) rinde 115 CV con su tricilíndrico de 798 cc, pesa 198 kg y suma cuatro años de garantía. Más potencia y mejor precio de salida en la Kawasaki; menos peso y más garantía en la Triumph.
¿Qué etiqueta DGT lleva?
Etiqueta C: sin problemas para circular por las ZBE actuales.
La generación 2025, en detalle
La Z900 2025 es mucho más que un restyling: estrena IMU de 6 ejes con ABS en curva y KTRC, quickshifter bidireccional KQS de serie y control de crucero. Kawasaki declara un consumo homologado de 4,8 l/100 km, un 16 % menos que la generación anterior, y las emisiones de CO2 bajaron un 11,3 % (de 132 a 117 g/km). En prueba real, 1000PS midió entre 6,0 y 6,5 l/100 km.
Z900 SE: qué añade
La versión SE suma frenos Brembo, amortiguador trasero Öhlins y toma USB-C: en la estándar no hay toma USB de serie, solo la montan las versiones Performance y SE. Su instrumentación TFT de 5 pulgadas incluye un medidor de inclinación con aspecto de horizonte artificial de avión.
Cuadro TFT y conectividad
La instrumentación es una TFT de 5 pulgadas con tres modos de visualización, uno de ellos enfocado a circuito, e integra el indicador de cambio en el cuentarrevoluciones: en verde cuando toca subir de marcha y en rojo al llegar al sobrerrégimen. Permite navegación giro a giro con el smartphone y control por voz en siete idiomas a través de la app Rideology de Kawasaki. La conectividad, eso sí, es opcional.
Cómo lo verificamos
Este análisis lo ha redactado el equipo de recurretumulta.online el 18 de octubre de 2026. El precio (desde 10.325 €) y la ficha del modelo se contrastaron con la prueba de Moteo; el consumo real (6,0-6,5 l/100 km) con la prueba de 1000PS. La potencia (124 CV), el peso (213 kg) y la dotación electrónica de la generación 2025 (IMU, KTRC, control de crucero) son datos oficiales de Kawasaki.