Genesis GV90
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Genesis GV90: potencia, batería, autonomía y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
El Genesis GV90 es la respuesta coreana al Range Rover eléctrico: 657 CV, 800 Nm, batería de 123,5 kWh, unos 500 km de autonomía y una versión Neolun con puertas suicidas sin pilar B. Presentado en septiembre de 2026 en San Francisco, llegará en 2027.
Con 5,29 metros y 7 plazas, es el coche más ambicioso jamás creado por Hyundai.
Ficha técnica: Genesis GV90
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio estimado | ~130.000 € (sin anunciar) |
| Potencia | 657 CV · 800 Nm |
| Batería | 123,5 kWh |
| Autonomía | ~500 km |
| Carga rápida | 350 kW (10-80 % en 22 min) |
| Medidas | 5.285 x 2.030 x 1.815 mm · batalla 3.245 mm |
| Plazas | 4 (Neolun) / 7 |
| Etiqueta DGT | Cero |
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La tecnología: el flagship eléctrico de Hyundai
- Doble motor de 490 kW (657 CV) con tracción total.
- Batería de 123,5 kWh con arquitectura de 800 V.
- Neolun: puertas de apertura inversa sin pilar B.
- Executive Suite: 4 plazas con suelo de madera calefactado.
- 12 airbags y conducción autónoma de nivel 2+.
Curiosidades que lo hacen único
- Se presentó en San Francisco en septiembre de 2026.
- Es el coche más caro y potente del grupo Hyundai.
- La batalla (3.245 mm) supera a la de un Mercedes Clase S.
- Su rival es el Maybach EQS SUV.
- El interior usa materiales reciclados de lujo.
- Genesis aún no ha anunciado el precio.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Sus rivales son el Range Rover Electric, el Cadillac Escalade IQ y el Maybach EQS SUV: el GV90 promete más potencia y carga más rápida que todos, con un precio que debería quedar por debajo. La incógnita: el prestigio de Genesis frente a un siglo de Range Rover. Compáralo en el comparador.
Genesis: la marca que nació para mirar a los ojos a Maybach
Genesis no nació como marca: durante años fue el modelo más lujoso de Hyundai, hasta que en 2015 el grupo coreano la convirtió en su división premium independiente, el equivalente a lo que Lexus es para Toyota. En una década ha pasado de berlinas clásicas a una gama con SUV eléctricos como el GV60 o el GV70 electrificado, y el GV90 es su paso más ambicioso: el eléctrico más grande, potente y caro de la casa, pensado para plantar cara a nombres con un siglo de historia. Que su batalla supere a la de un Mercedes Clase S dice mucho de la intención: no quieren ser la alternativa barata, quieren ser la referencia tecnológica.
En el día a día: 5,29 metros de salón rodante
La cara práctica del GV90 es evidente: con 7 plazas (o 4 en el Neolun) resuelve el transporte familiar o de representación sin despeinarse, y sus 500 km estimados con carga rápida de 350 kW (10-80 % en 22 minutos) hacen viables los viajes largos con paradas cortas. La cara incómoda también: 5,29 metros y 2,03 de ancho no caben en cualquier plaza de garaje, y en ciudad se moverá con la soltura de un minibús. Es un coche de chófer, de familia numerosa con presupuesto serio o de empresa, no un urbano encubierto.
Mantenimiento y costes de uso: eléctrico, pero de 130.000 €
Como eléctrico puro se ahorra lo clásico: sin aceite de motor, sin correas ni embrague, y con frenos que duran mucho más gracias a la frenada regenerativa. Pero nadie debería esperar costes de utilitario: los neumáticos de un SUV de este tamaño y potencia son caros, el seguro a todo riesgo de un coche estimado en 130.000 € también, y las revisiones deberán pasar por la red oficial de la marca para mantener la garantía de la batería de 123,5 kWh, que es el componente que de verdad importa a largo plazo. En carga, la diferencia entre enchufarlo en casa y abusar de cargadores rápidos públicos se notará en la factura mensual: con esta batería, llenarla fuera de casa no es barato.
Etiqueta Cero, ZBE e ITV: lo que dice la normativa
El GV90 llevará etiqueta Cero de la DGT, lo que en España significa acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones y ventajas que dependen de cada ordenanza municipal. Como turismo eléctrico, su ITV seguirá el calendario general de los turismos: primera inspección a los cuatro años y periodicidad bienal hasta los diez. El matiz importante es otro: el modelo aún no está a la venta y su homologación europea está pendiente, así que todas estas ventajas son, de momento, las que le corresponderían cuando llegue en 2027.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena el Genesis GV90?
| Frente a… | La apuesta del GV90 |
|---|---|
| Maybach EQS SUV | Más potencia y carga más rápida, precio estimado inferior |
| Range Rover Electric | Tecnología de 800 V frente a tradición todoterreno |
| Cadillac Escalade IQ | Tamaño parecido, planteamiento más europeo |
Veredicto: para quien busque el SUV eléctrico más avanzado y espacioso sin pagar el peaje de Maybach, el GV90 merece la pena si el precio final ronda lo estimado y Genesis refuerza su red en Europa. Para quien valore el prestigio de marca, la red comercial o el valor residual probado, los clásicos siguen ganando. Si te van los SUV chinos de lujo que ya ruedan, echa un vistazo al análisis del Voyah Taishan.
Un apunte sobre el precio: qué compran esos 130.000 €
Conviene repetirlo: los 130.000 € son una estimación, no un precio anunciado. Pero incluso como estimación sitúan al GV90 en una posición curiosa: por debajo de un Maybach EQS SUV equipado y con cifras de batería (123,5 kWh) y carga (350 kW) que ni algunos eléctricos de dos años más de desarrollo igualan. La incógnita no es el producto, es el ecosistema: red de ventas, servicio posventa y valor de reventa en Europa. Ahí se jugará el GV90 su éxito real cuando llegue en 2027.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto costará el Genesis GV90?
Aún sin anunciar; se estima en torno a 130.000 €.
¿Qué potencia tiene?
657 CV y 800 Nm con dos motores.
¿Qué autonomía tendrá?
Unos 500 km con la batería de 123,5 kWh.
¿Cuándo sale a la venta?
Está previsto para 2027.
¿Qué es la versión Neolun?
La variante de ultralujo con puertas suicidas, sin pilar B y 4 plazas.
¿Cuánto tarda en cargar?
A 350 kW, del 10 al 80 % en 22 minutos.
Fuentes: MovilidadEléctrica, PanoramaMotor, Autoblog Uruguay Web oficial: Genesis.
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